{"id":9946,"date":"2017-08-09T08:29:28","date_gmt":"2017-08-09T11:29:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=9946"},"modified":"2017-08-09T08:34:39","modified_gmt":"2017-08-09T11:34:39","slug":"triumph-trx-1950-antecessor-dos-tr2-tr3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/triumph-trx-1950-antecessor-dos-tr2-tr3\/","title":{"rendered":"Triumph TRX 1950, o antecessor dos famosos TR2 e TR3"},"content":{"rendered":"

Logo ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, a Standard Motor Company<\/strong> procurou n\u00e3o s\u00f3 reconstruir sua f\u00e1brica de autom\u00f3veis, mas tamb\u00e9m redefinir o conceito de sedan de fam\u00edlia ao p\u00f3s-guerra.<\/p>\n

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Sir John Black<\/strong> encontrou-se com seu designer, Walter Belgrove<\/strong>, e um plano fora implementado com o objetivo de trazer uma express\u00e3o simplificada \u00e0 mobilidade familiar. Para isso, Belgrove, a pedido de Black, copiou abertamente o design do Plymouth 1942 sedan.<\/p>\n

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Plymouth 1942<\/em><\/span><\/p>\n

E assim nasceu um novo sedan: um Plymouth com design modificado para montagem em cima de um novo chassi e novas especifica\u00e7\u00f5es de motor. O ve\u00edculo fora nomeado como Vanguard<\/strong>.<\/p>\n

Grande parte da produ\u00e7\u00e3o do Vanguard iria para o exterior, j\u00e1 que o Reino Unido buscava aumentar suas exporta\u00e7\u00f5es industriais, particularmente para a \u00c1ustria, enquanto uma constante demanda do ve\u00edculo crescia no pr\u00f3prio Reino Unido. Tendo finalmente sido lan\u00e7ado para vendas dom\u00e9sticas em 1950, o Vanguard vendeu bem na sua terra natal.<\/p>\n

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Vanguard 1950<\/em><\/span><\/p>\n

O\u00a0Triumph TRX de 1950<\/h2>\n

Com o Vanguard firmemente estabelecido em casa e no exterior, a Standard resolveu criar uma nova vis\u00e3o para substituir o Roadster 2000 e criar um carro esportivo para competir com o Jaguar na pr\u00f3xima d\u00e9cada. Como o Vanguard, o design deveria ser o in\u00edcio de tudo, e novamente Walter Belgrove fora chamado.<\/p>\n

O design que surgiu de sua prancheta fora realmente diferente do que havia at\u00e9 ent\u00e3o. O carro, chamado inicialmente de Triumph roadster<\/strong> (mais tarde TRX<\/strong>), era um convers\u00edvel de tr\u00eas lugares com forma de bala, todo feito em alum\u00ednio, com elegantes far\u00f3is escamote\u00e1veis e saias nos para-lamas das rodas traseiras.<\/p>\n

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O Triumph TRX vinha com uma transmiss\u00e3o de tr\u00eas velocidades, a revolucion\u00e1ria overdrive Laycock de Normanville, que era conectada a partir de um interruptor no volante. Para operar todas as partes que demandavam energia, motores el\u00e9tricos foram colocados entre os pain\u00e9is de alum\u00ednio, o que ocasionou em ganho de peso para o ve\u00edculo.<\/p>\n

O interior, teoricamente, tinha assento para tr\u00eas pessoas. Os instrumentos foram colocados bem ao centro do painel. Bot\u00f5es e controles de baquelite sintonizavam r\u00e1dio e um primitivo ar-condicionado. J\u00e1 a capota el\u00e9trica era ativada por um bot\u00e3o.<\/p>\n

O porta-malas era pequeno, j\u00e1 que compartilhava o mesmo espa\u00e7o com o tanque de gasolina, colocado na traseira do TRX. A posi\u00e7\u00e3o do tanque era extremamente perigosa, no entanto ajudou a equilibrar o peso do carro.<\/p>\n

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O TRX fora apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris em 1950, e mais tarde no Earl\u2019s Court Motor Show. O pequeno roadster atraiu muita aten\u00e7\u00e3o. No geral, parecia um pouco futurista, mas tamb\u00e9m passava a sensa\u00e7\u00e3o de \u201cretrocesso\u201d em seu design.<\/p>\n

Engenheiros e contadores, agora, trabalhavam em planos de fabrica\u00e7\u00e3o e custos. Sua inovadora carroceria de alum\u00ednio e suas infinidades partes el\u00e9tricas revelaram-se caras de fabricar. As estimativas inicias colocavam o Triumph TRX b\u00e1sico a um custo de \u00a3 975,00, o mais caro ve\u00edculo da Triumph.<\/p>\n

No fim, Standard e Triumph tiveram que seguir em frente. Em 1953 surgira o TR2, muito popular por l\u00e1, assim como o TR3, produzido de 1955 a 1962.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

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Triumph TR2 1953<\/em><\/span><\/p>\n

Fonte\/fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/em><\/a><\/p>\n