{"id":9622,"date":"2017-07-05T08:05:00","date_gmt":"2017-07-05T11:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=9622"},"modified":"2017-07-05T08:31:03","modified_gmt":"2017-07-05T11:31:03","slug":"na-crise-de-70-surge-o-lamborghini-bravo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/na-crise-de-70-surge-o-lamborghini-bravo\/","title":{"rendered":"Na crise da d\u00e9cada de 70, surge o Lamborghini Bravo"},"content":{"rendered":"

Para muitos, a recente crise, que ocorreu de 2008 a 2012, parece ser a pior no tocante \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica. Por\u00e9m, em meados da d\u00e9cada de 70, os tempos foram t\u00e3o sombrios quanto, embora muitas ind\u00fastrias conseguissem, dado sua for\u00e7a, enfrentar melhor a crise do que nos anos recentes.<\/p>\n

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Por exemplo, para os fabricantes de carros de luxo, os anos 70 foram desesperadores. O interessante \u00e9 que, muitos projetos criados nessa d\u00e9cada, foram alguns dos melhores que a ind\u00fastria j\u00e1 vira, passando a sensa\u00e7\u00e3o de que esses anos foram de grande sucesso.<\/p>\n

Na Bertone<\/strong> e na Lamborghini<\/strong>, por exemplo, n\u00e3o havia tais ilus\u00f5es. Suas finan\u00e7as estavam complicadas e a maioria dos carros-conceitos dessa \u00e9poca n\u00e3o passava de meras tentativas desesperadas de marketing visando alguma venda em um mercado de r\u00e1pido decl\u00ednio.<\/p>\n

Tal era a situa\u00e7\u00e3o que a Bertone decidiu propor uma alternativa ao Lamborghini Urraco, projeto este de Marcello Gandini<\/strong>, designer-chefe da pr\u00f3pria Bertone na \u00e9poca. Tal projeto se chamaria Lamborghini Bravo<\/strong>, um termo em espanhol para designar o\u00a0touro de luta da marca como sendo ousado e corajoso.<\/p>\n

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O Bravo deveria ser uma vers\u00e3o mais leve, do tipo 2 + 2, em rela\u00e7\u00e3o ao Urraco. O ve\u00edculo entraria em produ\u00e7\u00e3o em 1974, depois de v\u00e1rios problemas iniciais, principalmente a quest\u00e3o do formato de quatro lugares, n\u00e3o muito popular entre os admiradores da Lamborghini.<\/p>\n

A Lamborghini enviou um motor V8 de tr\u00eas litros \u00e0 Bertone, que o ajustou para 300 cavalos de pot\u00eancia, uma prova de que o ve\u00edculo deveria ser muito mais que um simples carro de exibi\u00e7\u00e3o. O motor seria montado de forma transversal, o que obrigou uma modifica\u00e7\u00e3o no chassi. Gandini come\u00e7ou a redesenhar o Urraco, o que levou um bom tempo at\u00e9 se tornar um novo carro esportivo, e o que emergiu das pranchetas do designer era basicamente uma evolu\u00e7\u00e3o do Countach.<\/p>\n

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O para-brisa era inclinado praticamente no mesmo \u00e2ngulo que o cap\u00f4, este decorado com v\u00e1rios ret\u00e2ngulos, o mesmo acontecendo na traseira, com a finalidade de ventilar o radiador e motor. Havia um equil\u00edbrio elegante em sua forma. O interior era simples. O painel de instrumentos era decorado com uma tira de a\u00e7o escovado, e os assentos eram cobertos em Alcantara, um novo tecido na \u00e9poca. Motorista e passageiro tinham a sensa\u00e7\u00e3o de viajar em um carro muito apertado, melhorado gra\u00e7as ao amplo para-brisa, quase que panor\u00e2mico.<\/p>\n

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O Lamborghini Bravo fora apresentado em outubro de 1974 no Sal\u00e3o de Turim, para grande aclama\u00e7\u00e3o do p\u00fablico. P\u00f4de ainda ser testado pela imprensa, que teve boa impress\u00e3o do projeto. No fim, por\u00e9m, n\u00e3o havia dinheiro para o desenvolvimento e fabrica\u00e7\u00e3o do Bravo. O Urraco ainda seria produzido at\u00e9 1979, abrindo caminho, posteriormente, para a Silhouette e o Jalpa. J\u00e1 o Countach seria o carro-chefe da Lamborghini por 16 anos.<\/p>\n

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Quanto ao Bravo em si, o ve\u00edculo fora aposentado e colocado no museu da Bertone. Mesmo parado, recebeu v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es, tanto pintura como mec\u00e2nica. Mais tarde ele seria vendido no leil\u00e3o da RM Sotheby’s em 2011, na Villa D’Este, por mais de \u20ac 580.000,00.<\/p>\n

O Lamborghini Bravo muitas vezes \u00e9 ignorado por aqueles que contam a hist\u00f3ria da Lamborghini e a maravilhosa carreira de Gandini. Seu design \u00e9 mais sutil e elegante do que muitos ve\u00edculos da \u00e9poca. Ele mostra o potencial e desafios daqueles tempos, as oportunidades conquistadas e perdidas.<\/p>\n

Fonte\/fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/a> \/ www.oldconceptcars.com<\/a> \/ www.lamborghiniw.com<\/a><\/em><\/p>\n