{"id":951,"date":"2015-10-15T09:20:05","date_gmt":"2015-10-15T12:20:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=951"},"modified":"2015-10-15T09:24:36","modified_gmt":"2015-10-15T12:24:36","slug":"rambler-rebel-o-precursor-dos-muscle-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/rambler-rebel-o-precursor-dos-muscle-car\/","title":{"rendered":"Edi\u00e7\u00e3o 52: Rambler Rebel, o precursor dos Muscle Car"},"content":{"rendered":"

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Ao custo sugerido de US$ 2.786,00 e restrito inicialmente a uma edi\u00e7\u00e3o limitada (da qual somente 1.500 unidades seriam produzidas em 1957), o Rambler Rebel<\/strong> exibia a carroceria hardtop sedan dos demais Rambler, por\u00e9m, era oferecido somente em uma combina\u00e7\u00e3o de cor: um belo tom de prata escuro met\u00e1lico, com apliques laterais em alum\u00ednio anodizado dourado. Por\u00e9m, sua pintura em laca acr\u00edlica era bastante sens\u00edvel as intemp\u00e9ries, sendo, por essa raz\u00e3o, bastante comum o fato das muitas unidades dos Rebel originais retornarem \u00e0s concession\u00e1rias AMC para serem integralmente repintados. Com dire\u00e7\u00e3o servo-assitida e freios a tambor nas quatro rodas (hidr\u00e1ulicos de duplo circuito) como itens de s\u00e9rie, ele vinha ainda equipado com pneus mais largos (diagonais 6.70\/15\u201d, com faixas brancas) e uma suspens\u00e3o mais refor\u00e7ada que inclu\u00eda a ado\u00e7\u00e3o de uma barra estabilizadora dianteira e amortecedores Gabriel com \u201ccarga\u201d regul\u00e1vel (em tr\u00eas graus de \u201cdureza\u201d), al\u00e9m do sistema de escapamento duplo. Ao ser testado pela Revista Motor Trend, atingiu a marca de 7,5 segundos, acelerando da imobilidade at\u00e9 100 km\/h, tornando-se, com isso, o segundo carro americano mais r\u00e1pido, perdendo apenas para os Chevrolet Corvette, tornando-se um forte press\u00e1gio da febre dos muscle cars que dominaria os EUA durante as duas d\u00e9cadas seguintes, um \u201cmovimento\u201d do qual a AMC participaria ativamente, brindando o mercado com dezenas de modelos esportivos not\u00e1veis!<\/p>\n

Entre as muitas curiosidades dos Rebel, a mais not\u00f3ria foi durante o seu desenvolvimento. Cogitou-se produzi-lo equipado com o ent\u00e3o novo sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel EFI \u201cElectrojector\u201d, produzida pela Bendix. Ap\u00f3s extensivos testes durante as provas da Daytona Beach Road Course, um Rebel seria testado pela Revista Motor Trend e os 288hp da vers\u00e3o \u201cinjetada\u201d impressionaram nos resultados, conseguindo andar na frente at\u00e9 mesmo de seu ent\u00e3o \u00fanico rival em desempenho, os Corvette.<\/p>\n

Anunciada em dezembro de 1956, o sistema de inje\u00e7\u00e3o apareceria em mar\u00e7o de 1957 nos price list e propagandas da AMC como opcional nos Rebel, ao custo adicional de US$ 395,00, mas alguns problemas na linha de produ\u00e7\u00e3o atrasaram mais ainda sua confec\u00e7\u00e3o e, embora alguns modelos pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o tenham chegado a existir na segunda quinzena de junho, os in\u00fameros defeitos apresentados nos testes de controle de qualidade da f\u00e1brica, que inclu\u00edam uma s\u00e9ria dificuldade na partida em temperaturas baixas, fizeram com que a AMC na \u00faltima hora decidisse n\u00e3o produzir o Rebel com o opcional, equipando-os com um carburador qu\u00e1druplo Rochester, embora a lembran\u00e7a da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel no Rebel permanecesse registrada para a posteridade nos manuais de manuten\u00e7\u00e3o e folders da \u00e9poca, restando \u00e0 Chevrolet colher os louros (e posteriormente tamb\u00e9m os problemas) do pioneirismo no advento da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel na produ\u00e7\u00e3o americana.<\/p>\n

Gra\u00e7as ao furor causado em seu lan\u00e7amento, o Rebel permaneceria como uma vers\u00e3o do Rambler em 1958, por\u00e9m, agora como modelo de s\u00e9rie \u201cnormal\u201d da s\u00e9rie Custom e bem mais comportado, com a ado\u00e7\u00e3o do V8 \u201cmenor\u201d de 4.100cc, sendo oferecida at\u00e9 1960, retornando novamente entre os anos de 1966 e 1970, j\u00e1 no auge da era muscle car como um de seus mais nobres representantes.<\/p>\n

Ian Veneziano<\/strong>
\nRevista Classic Show<\/strong><\/p>\n