{"id":9470,"date":"2017-06-28T08:10:28","date_gmt":"2017-06-28T11:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=9470"},"modified":"2017-06-28T08:15:13","modified_gmt":"2017-06-28T11:15:13","slug":"carros-antigos-norte-americanos-para-restaurar-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/carros-antigos-norte-americanos-para-restaurar-2\/","title":{"rendered":"Carros antigos norte-americanos para restaurar \u2013 Parte 02"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Dando seguimento ao post anterior sobre os melhores carros antigos para restaurar, segundo o site hemmings.com, especializado na comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de cole\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as, que levou em conta fatores como pre\u00e7o de compra, disponibilidade de pe\u00e7as, valor de restauro e desejo de compra, nesta segunda parte trataremos de mais 10 autom\u00f3veis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>ATEN\u00c7\u00c3O: todos os dados levantados s\u00e3o para ve\u00edculos e pe\u00e7as encontrados e\/ou restaurados nos Estados Unidos, e <u>N\u00c3O<\/u> no Brasil. Isto nos serve apenas como um par\u00e2metro de an\u00e1lise de mercado.<\/em><\/strong><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-5088 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/banner_assinatura.jpg\" alt=\"banner_assinatura\" width=\"728\" height=\"90\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/banner_assinatura.jpg 728w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/banner_assinatura-300x37.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 728px) 100vw, 728px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontiac Grand Prix 1962<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O Gran Prix parece ser o Pontiac favorito dos f\u00e3s da marca, e sua popularidade parece n\u00e3o diminuir. O carro \u00e9 grande, por\u00e9m custa metade do pre\u00e7o de um GTO, mesmo alimentado tamb\u00e9m por um motor 389 V8. A disponibilidade de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o vem aumentando gradativamente. Partes do interior, como pain\u00e9is, tamb\u00e9m est\u00e3o no mercado. Como alternativa, o Catalina \u00e9 um pouco menos caro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9472\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-grand-prix-1962.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-grand-prix-1962.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-grand-prix-1962-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-grand-prix-1962-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Cadillac: 1965 a 66<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cGrande, ousado e bonito\u201d talvez seja a melhor descri\u00e7\u00e3o para esses ve\u00edculos. Cada parte mec\u00e2nica est\u00e1 dispon\u00edvel no mercado, a pre\u00e7os razo\u00e1veis, embora algumas pe\u00e7as sejam dif\u00edceis de serem encontradas. Para substituir partes da carroceria, voc\u00ea ter\u00e1 de se contentar com pe\u00e7as usadas, mas isso tem a vantagem por pre\u00e7os mais baratos. Nos EUA esses ve\u00edculos s\u00e3o mais acess\u00edveis do que voc\u00ea pode imaginar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9473\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/cadillac-1965.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/cadillac-1965.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/cadillac-1965-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/cadillac-1965-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Studebaker Golden Hawk: 1956 a 58<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esses s\u00e3o um daqueles carros que todo mundo parece desejar. V\u00e1rios foram fabricados, al\u00e9m de um bom n\u00famero de pe\u00e7as foram reproduzidas. Se um Golden Hawk for bem restaurado, pode atingir um bom pre\u00e7o de venda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9474\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/studebaker-golden-hawk-1956.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/studebaker-golden-hawk-1956.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/studebaker-golden-hawk-1956-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/studebaker-golden-hawk-1956-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pontiac Firebird: 1970 a 73<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A segunda gera\u00e7\u00e3o dos Firebirds tornou-se altamente desejada nesses \u00faltimos anos. H\u00e1 lotes de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o \u00e0 venda, incluindo partes da carroceria novas. S\u00e3o geralmente ve\u00edculos de f\u00e1cil restaura\u00e7\u00e3o e venda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9475\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-firebird-1970.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-firebird-1970.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-firebird-1970-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/pontiac-firebird-1970-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Chevrolet Bel Air: 1955 a 57<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Um gigantesco grupo de entusiastas faz desses carros uma venda r\u00e1pida e por um bom dinheiro. Dificilmente a demanda por esses ve\u00edculos vai diminuir. Por terem sido fabricados em grande n\u00famero, ainda existem v\u00e1rios autom\u00f3veis que precisam de restaura\u00e7\u00e3o, sendo os dos anos 1955 mais acess\u00edveis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9476\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/chevrolet-bel-air-1955.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/chevrolet-bel-air-1955.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/chevrolet-bel-air-1955-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/chevrolet-bel-air-1955-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mercury Cougar: 1967 a 68<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pe\u00e7as mec\u00e2nicas e el\u00e9tricas s\u00e3o f\u00e1ceis de se encontrar, inclusive algumas partes da carroceria e pe\u00e7as de acabamento foram reproduzidas, tornando-o um ve\u00edculo de proposta positiva para restaura\u00e7\u00e3o. Interiores completos tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis, juntamente com toneladas de pe\u00e7as de desempenho, atualiza\u00e7\u00e3o de freios e suspens\u00e3o. H\u00e1 uma grande demanda de conhecedores que podem auxiliar na restaura\u00e7\u00e3o, e a oferta desses ve\u00edculos para restaura\u00e7\u00e3o \u00e9 abundante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9477\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mercury-cougar-1967.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mercury-cougar-1967.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mercury-cougar-1967-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mercury-cougar-1967-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Oldsmobile Cutlass: 1968 a 72<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algumas partes do ve\u00edculo s\u00e3o intercambi\u00e1veis com outros da GM, o que torna a busca de pe\u00e7as de freio e suspens\u00e3o, por exemplo, altamente acess\u00edvel. Partes da carroceria e acabamento n\u00e3o foram produzidos em grandes n\u00fameros, por\u00e9m isso o torna ve\u00edculos mais raros, mas n\u00e3o t\u00e3o raros que voc\u00ea n\u00e3o possa encontrar um para restaurar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9478\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/oldsmobile-cutlass-1968.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/oldsmobile-cutlass-1968.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/oldsmobile-cutlass-1968-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/oldsmobile-cutlass-1968-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ford Falcon: 1964 a 65<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Assim como o Cougar, a estrutura interna do Falcon desses anos \u00e9 praticamente a mesma do Mustang. Muitas partes da carroceria, pe\u00e7as e interior foram reproduzidas. V\u00e1rios Falcon foram fabricados, ent\u00e3o s\u00e3o f\u00e1ceis de serem encontrados. Os modelos que melhor ter\u00e3o retorno financeiro s\u00e3o os hardtop e convers\u00edveis, especialmente vers\u00f5es GT.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9480\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/ford-falcon-1964.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/ford-falcon-1964.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/ford-falcon-1964-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/ford-falcon-1964-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Plymouth \u2018Cuda \/ Barracuda: 1972 a 74<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os f\u00e3s de Mopar querem os modelos de 1970 e 71, enquanto modelos de 72 a 74 s\u00e3o mais baratos para comprar. H\u00e1 um grande fornecimento em partes da carroceria, pe\u00e7as e interior, o que torna a restaura\u00e7\u00e3o bem tranquila. Certifique-se que o chassi n\u00e3o est\u00e1 enferrujado, pois n\u00e3o h\u00e1 reposi\u00e7\u00e3o. Com o tempo os valores v\u00e3o subir, principalmente para modelos posteriores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9481\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/plymouth-barracuda-1973.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/plymouth-barracuda-1973.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/plymouth-barracuda-1973-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/plymouth-barracuda-1973-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Chevrolet Impala: 1965<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como a maioria dos Impala de 1961 a 64 foram personalizados, o modelo de 1965 tornou-se muito acess\u00edvel, seguido do 66, 67 e 68. Enquanto pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, para os primeiros modelos, n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o abundantes, para esses anos h\u00e1 uma grande variedade delas. Pe\u00e7as mec\u00e2nicas s\u00e3o geralmente baratas, podendo ser compradas em toda parte. Modelos SS s\u00e3o mais valiosos, mas modelos seis cilindros est\u00e3o se tornando bastante procurados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9482\" src=\"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/impala-1965.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/impala-1965.jpg 800w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/impala-1965-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/impala-1965-768x427.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Fonte:<\/em><\/strong> <a href=\"http:\/\/www.hemmings.com\"><em>www.hemmings.com<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dando seguimento ao post anterior sobre os melhores carros antigos para restaurar, segundo o site hemmings.com, especializado na comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de cole\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as, que levou em conta fatores como pre\u00e7o de compra, disponibilidade de pe\u00e7as, valor de restauro e desejo de compra, nesta segunda parte trataremos de mais 10 autom\u00f3veis. 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