{"id":9342,"date":"2017-05-24T00:01:44","date_gmt":"2017-05-24T03:01:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=9342"},"modified":"2017-05-24T10:59:28","modified_gmt":"2017-05-24T13:59:28","slug":"a-historia-de-andre-lefebvre-e-seu-citroen-c10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/a-historia-de-andre-lefebvre-e-seu-citroen-c10\/","title":{"rendered":"A interessante hist\u00f3ria de Andr\u00e9 Lef\u00e9bvre e seu Citro\u00ebn C10"},"content":{"rendered":"

Andr\u00e9 Lef\u00e9bvre<\/strong> \u00e9 uma lenda dos c\u00edrculos automotivos franceses. Engenheiro aeron\u00e1utico por forma\u00e7\u00e3o, trabalhou com Gabriel Voisin em avi\u00f5es e autom\u00f3veis, antes de um per\u00edodo breve na Renault.<\/p>\n

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Em seguida mudou-se para a Citro\u00ebn<\/strong>, onde atuou na concep\u00e7\u00e3o de alguns dos ve\u00edculos mais marcantes da hist\u00f3ria francesa, como o Citro\u00ebn Traction Avant, o Deux Chevaux, o DS e o HY, uma van de entrega que, inclusive, fora destaque no programa \u201cJoias Sobre Rodas\u201d, do canal Discovery.<\/p>\n

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Citro\u00ebn HY<\/em><\/span><\/p>\n

A ideia de Lef\u00e9bvre era projetar um carro familiar, de baixo custo, voltado para o futuro. O projeto come\u00e7ou em 1953 com uma tentativa de alargar a linha de produtos da Citro\u00ebn e criar um carro para cruzar as novas estradas que estavam sendo pavimentadas na Fran\u00e7a.<\/p>\n

Lef\u00e9bvre, ent\u00e3o, organizou uma equipe e elaborou um esbo\u00e7o do carro. Ele deveria ter amplo espa\u00e7o para abrigar quatro passageiros e bagagens, tra\u00e7\u00e3o dianteira e capaz de acelerar at\u00e9 100 km\/h, sendo econ\u00f4mico. Os custos deveriam ser baixos suficientes para o ve\u00edculo ficar ao alcance de uma fam\u00edlia que n\u00e3o poderia pagar pelo DS, por exemplo.<\/p>\n

A equipe de Lef\u00e9bvre contou com algumas das estrelas de engenharia da Citro\u00ebn. Andre F. Estaque seria respons\u00e1vel pela estrutura, coloca\u00e7\u00e3o do motor e transmiss\u00e3o; Alain Roche seria o respons\u00e1vel pela suspens\u00e3o. Flaminio Bertoni, o lend\u00e1rio designer da Citro\u00ebn, foi convocado para o projeto, mas Lef\u00e9bvre queria manter o desnho do ve\u00edculo pr\u00f3ximo a ele, ent\u00e3o assumiu pessoalmente essa parte.<\/p>\n

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O resultado de um intenso processo de planejamento foi um autom\u00f3vel em forma de gota d\u2019\u00e1gua, que logo ganhou o apelido de \u201cCoccinelle\u201d (Joaninha). O desempenho aerodin\u00e2mico teve um papel importante no projeto, e sua carroceria fora constru\u00edda em fibra de vidro em uma estrutura leve de metal. As portas eram divididas em estilo \u201cgullwing\u201d e de abertura tradicionais.<\/p>\n

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O motor e a transmiss\u00e3o foram colocados debaixo dos assentos dianteiros. A \u00e1rea envidra\u00e7ada, em material chamado Perspex, n\u00e3o tinha pontos cegos para o motorista. Por\u00e9m, o material era facilmente riscado, portanto os limpadores foram eliminados. A aerodin\u00e2mica do para-brisa supostamente desviava a \u00e1gua e neve.<\/p>\n

A s\u00e9rie C, como ficaria conhecida, teve seus problemas. Todo o peso sobre as rodas dianteiras, mais um par de passageiros, fez a distribui\u00e7\u00e3o de peso ficar desequilibrada, um problema que levaria a um acidente de um dos prot\u00f3tipos do autom\u00f3vel.<\/p>\n

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Lef\u00e9bvre ent\u00e3o sofreu um derrame e uma paralisia no lado direito de seu corpo. Ele seria for\u00e7ado a se aposentar da Citro\u00ebn e passar o resto de sua vida tentando se recuperar. Ele treinou para usar a m\u00e3o esquerda e ainda fazia trabalhos como freelancer<\/em>, mas seus dias no mundo automotivo ficaram para tr\u00e1s.<\/p>\n

Sem a voz forte de Lef\u00e9bvre apoiando o projeto, o Conselho da Citro\u00ebn optou por escolher um ve\u00edculo projetado por Bertoni, que ficaria conhecido como Ami 6, um sucesso na Fran\u00e7a.<\/p>\n

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Citro\u00ebn Ami 6<\/em><\/span><\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/a> \/ www.hellmotor.com<\/a><\/em><\/p>\n