{"id":9047,"date":"2017-05-10T08:00:06","date_gmt":"2017-05-10T11:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=9047"},"modified":"2017-05-10T08:23:32","modified_gmt":"2017-05-10T11:23:32","slug":"conheca-o-chrysler-turbine-de-1963","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/conheca-o-chrysler-turbine-de-1963\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria: conhe\u00e7a o turbinado Chrysler Turbine de 1963"},"content":{"rendered":"

O desenvolvimento de motores a turbina foi a coqueluche e o grande desafio, nos anos 50, para os fabricantes de autom\u00f3veis, que tinham o sonho de incorporar carro e avi\u00e3o em um ve\u00edculo pessoal.<\/p>\n

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Depois de mais de uma d\u00e9cada de experimentos, a Chrysler<\/strong> decidiu desenvolver um carro com motor (sua quarta gera\u00e7\u00e3o) a turbina. Essa turbina, exibida oficialmente, pela primeira vez, em 1962, foi uma maravilha da engenharia da \u00e9poca. Com apenas 186 kg e 130cv de pot\u00eancia, o novo motor produzia uma for\u00e7a de torque quase equivalente ao Hemi da Chrysler. Era o primeiro motor a turbina em um carro de passageiros.<\/p>\n

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Chrysler Turbine 1963<\/em><\/span><\/p>\n

Esse motor avan\u00e7ado encorajou \u00e0 Chrysler a realizar uma das maiores campanhas publicit\u00e1rias da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Um novo ve\u00edculo seria projetado em torno do motor a turbina: um carro futurista, pr\u00e1tico e de tecnologia avan\u00e7ada. Ent\u00e3o, era preciso renovar.<\/p>\n

Em 1961 a Chrysler contratou Elwood Engel<\/strong>, que vinha da Ford, para substituir o lend\u00e1rio designer automotivo Virgil Exner<\/strong>, que estava doente e cujos projetos tinham come\u00e7ado a envelhecer nessa nova d\u00e9cada. Engel trouxe consigo um estilo suave, muito vis\u00edvel no Lincoln Continental de 1961, e imediatamente come\u00e7ou a trabalhar para transformar a linguagem de design da Chrysler. E uma dessas experi\u00eancias fora o Chrysler Typhoon<\/strong>, um ve\u00edculo para dois passageiros projetado por Charles Mashigan, muito parecido com o Ford Thunderbird da \u00e9poca. E essa era o autom\u00f3vel que seria o embri\u00e3o para o desenvolvimento do carro a turbina.<\/p>\n

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No exterior do Chrysler\u00a0Turbine<\/strong>, nome que receberia, o perfil lateral lembrava e muito o Thunderbird, com poucas modifica\u00e7\u00f5es em suas linhas, mais suaves. A frente tinha grandes far\u00f3is circulares, que lembravam duas turbinas. A traseira seguia o mesmo estilo, com suas \u201cturbinas\u201d protuberantes, al\u00e9m de um destacado para-choque.<\/p>\n

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Seu interior seguia a tend\u00eancia espacial do ve\u00edculo. O que mais chamava a aten\u00e7\u00e3o era sua rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (no mostrador), que em um autom\u00f3vel comum chega a 8.000 rpm. J\u00e1 no Turbine esse n\u00famero saltava para 60.000, refor\u00e7ando suas qualidades de motor a jato. Entre os assentos, havia o t\u00fanel da transmiss\u00e3o, muito elegante, contendo interruptores e indicadores.<\/p>\n

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Elwood Engel e sua equipe criaram o projeto de design, que fora enviado aos est\u00fadios Ghia, na It\u00e1lia, onde fora refinado antes da constru\u00e7\u00e3o de sua carroceria.<\/p>\n

O primeiro Turbine foi exibido ao p\u00fablico em outubro de 1963. A experi\u00eancia em dirigir um ve\u00edculo a turbina era similar a de um carro comum, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do som do jato e do passeio mais \u201cliso\u201d e suave.<\/p>\n

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Enquanto o p\u00fablico testava o ve\u00edculo, a Chrysler embarcava em sua pr\u00f3pria turn\u00ea publicit\u00e1ria. Um carro fora enviado \u00e0 Feira Mundial de Nova Iorque de 1964; outros foram \u00e0 Europa, Am\u00e9rica Latina e \u00c1sia.<\/p>\n

Depois de dois anos de testes, a Chrysler coletou todos os 50 autom\u00f3veis, mais seus pr\u00f3prios modelos, e os enviou ao triturador. Apenas nove sobreviveram e foram doados a museus, alguns indo parar em cole\u00e7\u00f5es particulares.<\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/em><\/a> \/ www.conceptcarz.com<\/a><\/em><\/p>\n