{"id":8935,"date":"2017-04-26T09:39:43","date_gmt":"2017-04-26T12:39:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=8935"},"modified":"2017-04-26T09:39:43","modified_gmt":"2017-04-26T12:39:43","slug":"conheca-o-pininfarina-x-de-1960","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/conheca-o-pininfarina-x-de-1960\/","title":{"rendered":"Prof\u00e9tico e inusitado. Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do Pininfarina X de 1960"},"content":{"rendered":"

Como sabemos, os anos 50 se tornaram, para o autom\u00f3vel, a era da exuber\u00e2ncia e dos excessos. Designers e engenheiros criavam todo o tipo de ideia para os ve\u00edculos, procurando um formato ideal para o que viria a ser o \u201ccarro do futuro\u201d. Carros voadores, movidos a energia nuclear ou aut\u00f4nomos foram explorados com muita excita\u00e7\u00e3o nessa \u00e9poca. Mas sabemos que nem tudo virou realidade.<\/p>\n

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Pininfarina<\/strong>, talvez uma das mais inovadoras empresas de design de todos os tempos, reconheceu que a aerodin\u00e2mica seria de aspecto crucial para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Pensando assim, contratou Alberto Morelli<\/strong>, especialista no assunto, para tentar criar um autom\u00f3vel de baixo arrasto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

Reconhecendo que a redu\u00e7\u00e3o da \u00e1rea frontal era fundamental para alcan\u00e7ar esse objetivo, Morelli, de forma l\u00f3gica, come\u00e7ou a repensar o layout das rodas. E assim surgiu o Pininfarina X<\/strong>, de apenas uma \u00fanica roda frontal (que servia pouco mais que um estabilizador), alimentado por um motor Fiat de 1.089cc, localizado na metade direita traseira do ve\u00edculo, com lado oposto reservado para a bagagem.<\/p>\n

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Essa configura\u00e7\u00e3o deixou um bom espa\u00e7o central, no qual cabiam quatro pessoas. Seu design lembrava em muito a era espacial, aliado com grandes barbatanas traseiras.<\/p>\n

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Morelli acabou criando um ve\u00edculo com coeficiente de resist\u00eancia aerodin\u00e2mica de apenas 0,23, lhe dando um ganho de 20% a mais em sua velocidade, em compara\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos que utilizavam o mesmo motor, mas com carroceria \u201ctradicional\u201d.<\/p>\n

Convencido pelos n\u00fameros, Batista \u201cPinin\u201d Farina<\/strong> passou meses dirigindo o ve\u00edculo em eventos automotivos, na esperan\u00e7a de conseguir assumir uma fabrica\u00e7\u00e3o em grande escala. Por\u00e9m, como sabemos, isso n\u00e3o aconteceu. Mas sua preocupa\u00e7\u00e3o na quest\u00e3o aerodin\u00e2mica tornou-se prof\u00e9tica, como visto at\u00e9 hoje na concep\u00e7\u00e3o de novos ve\u00edculos, principalmente esportivos.<\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/a> \/ www.hymanltd.com<\/a><\/em><\/p>\n