{"id":8919,"date":"2017-03-22T08:22:33","date_gmt":"2017-03-22T11:22:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=8919"},"modified":"2017-03-22T08:22:33","modified_gmt":"2017-03-22T11:22:33","slug":"chevrolet-corvair-testudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/chevrolet-corvair-testudo\/","title":{"rendered":"Chevrolet Corvair Testudo, a tartaruga esportiva da GM"},"content":{"rendered":"

O Chevrolet Corvair<\/strong>, produzido pela General Motors de 1960 a 1969, era um ve\u00edculo compacto, criado justamente para ser um concorrente do Volkswagen Beetle (o Fusca). Al\u00e9m disso, empregou um motor boxer de seis cilindros em alum\u00ednio, refrigerado a ar, na traseira.<\/p>\n

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O diretor de design da GM, Bill Mitchell<\/strong>, atento a novos mercados, enviou um chassi do Corvair tanto para a Pininfarina como para a Bertone, com o intuito de que fosse criado um ve\u00edculo esportivo no estilo europeu.<\/p>\n

No Gruppo Bertone<\/strong>, um designer chamado Giorgetto Giugiaro<\/strong> foi incumbido da miss\u00e3o de transformar seus fundamentos simples em um esportivo moderno. E, por incr\u00edvel que pare\u00e7a, Giugiaro fizera isso em apenas dois meses, apresentando o ve\u00edculo no Geneva Motor Show de 1963, onde se tornou a estrela do evento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O chassi do Corvair Testudo<\/strong> fora encurtado, e sua carroceria era baixa e de linhas suaves, tudo o que o Corvair n\u00e3o era at\u00e9 ent\u00e3o. Na frente, seu longo cap\u00f4 contrastava em harmonia com os far\u00f3is simples, redondos, em um \u00e2ngulo diferenciado, bem distintos dos far\u00f3is qu\u00e1druplos na horizontal usados na linha.<\/p>\n

Os para-choques eram envolventes e seguiam as linhas do ve\u00edculo, inclusive as luzes dos piscas eram integradas neles, tanto na frente como atr\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O interior era moderno e bem generoso em espa\u00e7o, e seu teto era no estilo \u201cestufa\u201d, de vidro, com finos frisos de sustenta\u00e7\u00e3o cromados. Os assentos eram em couro e na cor preta, o volante era largo e achatado, e o painel de instrumentos vinha no formato de bumerangue, em uma \u00fanica pe\u00e7a. Na traseira, o vidro era curvo e emoldurado por elegantes frisos, tamb\u00e9m cromados.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Talvez o mais interessante do ve\u00edculo fossem \u201cas portas\u201d. Para entrar, o motorista precisa levantar as mesmas, al\u00e9m de todo o teto do ve\u00edculo, em um \u00fanico conjunto. Algo bem inusitado para a \u00e9poca. Outro detalhe, no m\u00ednimo curioso, \u00e9 o pr\u00f3prio nome do ve\u00edculo: \u201cTestudo\u201d, que em italiano significa \u201cTartaruga\u201d. Meio ir\u00f4nico para um carro esportivo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apesar da aclama\u00e7\u00e3o inicial, o projeto do ve\u00edculo fora arquivado pela GM. Al\u00e9m de sofrer forte concorr\u00eancia dos pr\u00f3prios Corvette de 1963 (e suas variantes), onde estava toda a prioridade da montadora, havia ainda o Buick Riviera e o Studebaker Avanti.<\/p>\n

Quanto ao carro em si, permaneceu na cole\u00e7\u00e3o da Bertone at\u00e9 sua fal\u00eancia, liquidada ainda em 2013. Foi ent\u00e3o vendido em leil\u00e3o por \u20ac 336.000 (algo em torno de R$ 1.092.000,00).<\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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