{"id":8850,"date":"2017-03-02T08:17:21","date_gmt":"2017-03-02T11:17:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=8850"},"modified":"2017-03-02T08:17:21","modified_gmt":"2017-03-02T11:17:21","slug":"conheca-a-curiosa-e-interessante-historia-do-stout-scarab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/conheca-a-curiosa-e-interessante-historia-do-stout-scarab\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a curiosa e interessante hist\u00f3ria do Stout Scarab"},"content":{"rendered":"

William Bushnell Stout<\/strong> foi um pioneiro da engenheira em sua \u00e9poca, hoje algo como um Steve Jobs para o autom\u00f3vel e avi\u00e3o hoje em dia. Embora preocupado principalmente com a avia\u00e7\u00e3o, Stout atuou como presidente da Sociedade de Engenheiros Automotivos. Como parte desse papel, conheceu Buckminster Fuller e escreveu um artigo, para o informativo da sociedade, sobre a import\u00e2ncia da aerodin\u00e2mica de seu ve\u00edculo Dymaxion.<\/p>\n

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Inspirado, Stout criou o que viria a ser o Stout Scarab<\/strong>, um ve\u00edculo aerodin\u00e2mico para seis passageiros, algo como uma minivan. De corpo \u00fanico, carroceria alongada, com uma frente curta e uma gloriosa curva traseira, ele certamente se assemelhava muito com seu besouro hom\u00f4nimo, o escaravelho.<\/p>\n

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O motor ficava localizado na traseira, o que permitia um grande ganho de espa\u00e7o para os passageiros entre as rodas da frente e de tr\u00e1s, quase como uma pequena sala-de-estar. Os detalhes de design, inspirados em art d\u00e9co, inclu\u00edam um pequeno \u201cbigode\u201d entre os far\u00f3is duplos, estes semelhantes a olhos sobre um cap\u00f4 \u201csorridente\u201d, para-choques cromados envolventes e uma grade em forma de cachoeira que se estendia do topo da janela traseira, passando pelo motor at\u00e9 o envolvente para-choque.<\/p>\n

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J\u00e1 o interior poderia ser acessado pela porta do motorista ou em uma \u00fanica porta ao meio, no lado do passageiro. O assento do motorista e a \u00faltima fileira de bancos eram fixos (em couro e cromados), mas os outros poderiam ser movidos para se encararem, criando um espa\u00e7o social itinerante. Esses assentos ainda poderiam ser removidos e em seu lugar colocado uma mesa, criando um pequeno escrit\u00f3rio port\u00e1til para um homem de neg\u00f3cios em viagem, al\u00e9m de uma cama.<\/p>\n

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O primeiro prot\u00f3tipo do Scarab foi constru\u00eddo em 1932, e os carros subsequentes foram constru\u00eddos ao longo do restante da d\u00e9cada. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es conflitantes, mas parece que entre 6 e 9 Scarabs foram concebidos, cada um diferente, ao gosto do propriet\u00e1rio.<\/p>\n

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Milagrosamente h\u00e1 cinco Scarabs rodando hoje, que continuam sendo uma fonte de inspira\u00e7\u00e3o para todos os designers e projetistas de autom\u00f3veis.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/em><\/a><\/p>\n