{"id":7886,"date":"2016-09-19T17:34:44","date_gmt":"2016-09-19T20:34:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=7886"},"modified":"2016-09-19T17:34:44","modified_gmt":"2016-09-19T20:34:44","slug":"cunningham-c-3-cabriolet-1953","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/cunningham-c-3-cabriolet-1953\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria: Cunningham C-3 Cabriolet 1953"},"content":{"rendered":"

Briggs Swift Cunningham<\/strong>, filho de um rico banqueiro, nasceu em 1907, mas se envolveu com o automobilismo apenas aos 41 anos de idade. Mesmo apoiando outros competidores, ele n\u00e3o pilotou at\u00e9 a morte de sua m\u00e3e, que n\u00e3o aceitava muito bem a ideia de ter um filho se arriscando nas pistas. Briggs, ent\u00e3o, repetidamente tentara ganhar as 24 Horas de Le Mans<\/strong> durante as d\u00e9cadas de 50 e 60. O interessante \u00e9 que suas tentativas foram a bordo de ve\u00edculos de sua pr\u00f3pria fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"cunningham\"<\/p>\n

Briggs Swift Cunningham<\/em><\/span><\/p>\n

O primeiro Cunningham<\/strong>, chamado \u201cC-1<\/strong>\u201d, era um roadster suave, rebaixado, constru\u00eddo sobre um forte chassi tubular com suspens\u00e3o dianteira independente, movido por um motor Chrysler Hemi V8 de 331 pol\u00b3. Apenas um C-1 fora constru\u00eddo para utiliza\u00e7\u00e3o em estradas normais. Em 1951 surgira o revolucion\u00e1rio C-2<\/strong>, na verdade chamado de C-2R<\/strong>, dos quais tr\u00eas foram fabricados exclusivamente para corridas. Em Le Mans, um C-2R, pilotado por John Fitch e Phil Walters, chegou a disputar as primeiras posi\u00e7\u00f5es, por\u00e9m a m\u00e1 qualidade do combust\u00edvel os deixou na m\u00e3o. Ap\u00f3s seu regresso aos EUA, o motor foi limpo e venceu provas como a Road America e Watkins Glen, batendo Allard, Jaguar e Ferrari nas principais corridas do ano.<\/p>\n

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Cunningham C-1 1951<\/span><\/em><\/p>\n

No entanto, Cunningham queria mais, e queria Le Mans em 1952. Novas regras da prova especificavam que pelo menos 25 carros deveriam ser constru\u00eddos para qualificar o competidor como um fabricante de autom\u00f3veis. Esperava-se, ent\u00e3o, que a produ\u00e7\u00e3o do C-3<\/strong>, adequado tanto para estrada como para pista, ajudaria a compensar as despesas astron\u00f4micas para a corrida, nas quais Cunningham financiara pessoalmente.<\/p>\n

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Cunningham C-2R 1951<\/span><\/em><\/p>\n

O prot\u00f3tipo do C-3 fora constru\u00eddo em West Palm Beach, Fl\u00f3rida, e calculava-se que custaria em torno de US$ 15.000. Entretanto, o pre\u00e7o de venda do ve\u00edculo j\u00e1 havia sido anunciado tempos antes, dizendo que o valor de compra seria de US$ 8.000 a 9.000. Era preciso um novo plano, ent\u00e3o Cunningham contratou, em 1952, o italiano Alfredo Vignale<\/strong>, famoso construtor de carrocerias para ve\u00edculos. O C-3 ganhara um novo design, assinado por Giovanni Michelotti<\/strong>. Com essas mudan\u00e7as, o valor base do projeto ca\u00edra para aceit\u00e1veis US$ 9.000, e o resultado fora um elegante \u201cAmerican Gran Turismo\u201d. O chassi utilizado era quase id\u00eantico ao do C-2, e o motor V8 tamb\u00e9m fora fornecido pela Chrysler. Equipado com uma transmiss\u00e3o manual de tr\u00eas velocidades ou semiautom\u00e1tica, o C-3 ia de zero a 96 km\/h em 7 segundos, com velocidade m\u00e1xima de aproximadamente 241 km\/h.<\/p>\n

\"cunningham-c3-1953_04\"<\/p>\n

O primeiro C-3 cup\u00ea, de nome Continental, fora conclu\u00eddo em tempo da equipe de Cunningham participar da Watkins Glen, em setembro de 1952. Em seguida ele participou de v\u00e1rias feiras de autom\u00f3veis nos EUA, enquanto um segundo carro era apresentando, em outubro, no Sal\u00e3o de Paris. Mas, infelizmente, enquanto a f\u00e1brica de Palm Beach poderia construir os chassis semanalmente, para Vignale eram necess\u00e1rios quase 2 meses para se completar o carro, tornando a montagem muito lenta. Algumas fontes informam que cerca de 27 C-3 foram constru\u00eddos. Desses, divergem as fontes de quantos eram cabriolets e coupes. O valor do convers\u00edvel era de US$ 11.422,50.<\/p>\n

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Enquanto a equipe de Cunningham alcan\u00e7ava o terceiro lugar em Le Mans em 1953 e 1954, o C-3 foi o mais perto que ele chegou de um verdadeiro modelo de produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n

Fonte e fotos: <\/em><\/strong>CoachBuild<\/em><\/a><\/p>\n