{"id":7827,"date":"2016-09-14T08:17:54","date_gmt":"2016-09-14T11:17:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=7827"},"modified":"2016-09-14T08:17:54","modified_gmt":"2016-09-14T11:17:54","slug":"harley-j-earl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/harley-j-earl\/","title":{"rendered":"Designer Automotivo: conhe\u00e7a Harley J. Earl e seu legado"},"content":{"rendered":"

Harley J. Earl<\/strong> nasceu em 22 de novembro de 1893 em Hollywood, Los Angeles, na Calif\u00f3rnia. Seu, pai, J. W. Earl<\/strong>, come\u00e7ou a trabalhar com uma empresa de carro\u00e7arias em 1889. Mais adiante, deixou de trabalhar com ve\u00edculos puxados a cavalos para personalizar pe\u00e7as e acess\u00f3rios para autom\u00f3veis, criando a Earl Automobile Works<\/strong> em 1908.<\/p>\n

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Earl (o filho) iniciou seus estudos na Stanford University, mas largou-os prematuramente para trabalhar e aprender com o pai. A essa altura, a empresa j\u00e1 estava construindo carrocerias personalizadas para estrelas de cinema de Hollywood, incluindo Roscoe \u201cFatty\u201d Arbuckle\u00a0e\u00a0Tom Mix.<\/p>\n

Harley J. Earl, ent\u00e3o, acabou virando um designer industrial e um dos pioneiros no campo automotivo. Fabricante de carrocerias de profiss\u00e3o, Earl foi pioneiro tamb\u00e9m no uso de modelos de barro, esculpidos \u00e0 m\u00e3o, como t\u00e9cnica de design automotivo. Al\u00e9m disso, foi o primeiro a criar o \u201cconcept car\u201d, ou \u201ccarro-conceito\u201d, em portugu\u00eas, como uma ferramenta no processo do design e um dispositivo de marketing muito inteligente e diferenciado.<\/p>\n

Devido ao seu talento, Harley J. Earl acabou virando chefe do departamento de Design da General Motors<\/strong>, tornando-se, posteriormente, vice-presidente, o primeiro designer a ser nomeado para um alto cargo executivo em uma grande corpora\u00e7\u00e3o norte-americana.<\/p>\n

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Buick Y-Job<\/em><\/span><\/p>\n

Seu primeiro carro-conceito foi o Buick Y-Job<\/strong> (que tinha como \u00fanico prop\u00f3sito verificar a rea\u00e7\u00e3o do p\u00fablico a novas ideias de design), e seu primeiro projeto fora o \u201cProject Opel<\/strong>\u201d, que mais tarde se tornaria o Chevrolet Corvette<\/strong>. Earl tamb\u00e9m foi o respons\u00e1vel pela autoriza\u00e7\u00e3o na introdu\u00e7\u00e3o do estilo \u201ctailfin\u201d automotivo, o famoso rabo-de-peixe. Tamb\u00e9m contribuiu muito no programa de pesquisa e desenvolvimento dos aliados, na Segunda Guerra Mundial, da efic\u00e1cia da camuflagem.<\/p>\n

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Chevrolet Corvette 1953<\/em><\/span><\/p>\n

General Motors<\/strong><\/h2>\n

A Earl Automobile Works foi comprada por Don Lee<\/strong>, um revendedor Cadillac, que manteve Earl como diretor de carrocerias da empresa.<\/p>\n

Lawrence P. Fisher<\/strong>, gerente geral da divis\u00e3o Cadillac<\/strong>, foi visitar os concession\u00e1rios e distribuidores da marca em todo o pa\u00eds, incluindo Lee. Fisher encontrou Earl na concession\u00e1ria de Lee e observou-o\u00a0trabalhar, ficando impressionado com os desenhos e m\u00e9todos que ele utilizava, principalmente no tocante ao uso de massa de modelar para criar as formas de seus projetos.<\/p>\n

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Cadillac no melhor estilo “rabo-de-peixe”<\/span><\/em><\/p>\n

Fisher incumbiu Earl de projetar o LaSalle 1927 para a Cadillac. O sucesso do ve\u00edculo foi o suficiente para convencer o presidente da GM na \u00e9poca, Alfred P. Sloan<\/strong>, a criar uma se\u00e7\u00e3o chamada \u201cArt and Color\u201d na empresa, incluindo Earl como seu primeiro diretor. (Mais tarde seria renomeada como \u201cSe\u00e7\u00e3o de Estilo\u201d.)<\/p>\n

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Cadillac LaSalle 1927<\/span><\/em><\/p>\n

Antes da cria\u00e7\u00e3o da Se\u00e7\u00e3o de Artes e Cores, os fabricantes de autom\u00f3veis americanos n\u00e3o atribu\u00edam grande import\u00e2ncia para a apar\u00eancia das carrocerias dos autom\u00f3veis; suas aten\u00e7\u00f5es estavam voltadas para funcionalidades e custos. Era muito comum, tamb\u00e9m, as fabricantes enviarem seus chassis para outras empresas de carrocerias \u00e0 escolha do comprador.<\/p>\n

Mas sua vida n\u00e3o foi t\u00e3o f\u00e1cil, pois executivos, engenheiros, chefes de divis\u00e3o e de vendas da GM achavam suas ideias um tanto extravagantes e infundadas. Earl, ent\u00e3o, lutou para legitimar sua abordagem de design contra o tradicionalismo das montadoras. E ele provou que estava certo, tanto que, como citamos anteriormente, acabou no cargo de vice-presidente da GM.<\/p>\n

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Harley Earl<\/em><\/span><\/p>\n

Harley Earl, ao lado de Alfred P. Sloan, implementou o que chamou de \u201cDynamic Obsolescence\u201d (Obsolesc\u00eancia\u00a0 Din\u00e2mica) e \u201cAnnual Model Change\u201d (Mudan\u00e7a Anual de Modelo) para a promo\u00e7\u00e3o do design de suas cria\u00e7\u00f5es como um motor para o sucesso do produto da empresa. Essas ideias s\u00e3o, em grande medida, utilizadas hoje, mas eram incomuns para a \u00e9poca.<\/p>\n

Morte e Legado<\/strong><\/h2>\n

Harley J. Earl se aposentou dos trabalhos da GM em 1958, depois de supervisionar os projetos dos modelos de 1959, mas n\u00e3o antes de tornar a GM a maior empresa do mundo, e seus projetos reconhecidos como l\u00edderes de vendas na ind\u00fastria do autom\u00f3vel. Earl sofreu um derrame e faleceu em West Palm Beach, Fl\u00f3rida, em 10 de abril de 1969. Ele tinha 75 anos.<\/p>\n

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Harley Earl com os Firebird I, II e III<\/em><\/span><\/p>\n

Em uma se\u00e7\u00e3o especial, realizada em dezembro de 1999 no Detroit Free Press, Earl foi classificado como o terceiro artista mais significativo de Michigan do s\u00e9culo 20, atr\u00e1s de Aretha Franklin e Stevie Wonder.<\/p>\n

Fonte:<\/em><\/strong> Coachbuild<\/em><\/a><\/p>\n