{"id":7715,"date":"2016-08-22T10:24:46","date_gmt":"2016-08-22T13:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=7715"},"modified":"2016-08-22T10:24:46","modified_gmt":"2016-08-22T13:24:46","slug":"chrysler-thunderbolt-o-carro-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/chrysler-thunderbolt-o-carro-do-futuro\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria: Chrysler Thunderbolt, o carro do futuro"},"content":{"rendered":"

A LeBaron Carrossiers Inc.<\/strong> foi fundada em 1920 por Thomas L. Hibbard<\/strong> e Raymond Dietrich<\/strong>, em New York City, EUA. O local em si, a 2 Columbus Circle, estava al\u00e9m do que eles, de fato, poderiam pagar, por\u00e9m decidiram que a localiza\u00e7\u00e3o era essencial para sua imagem, al\u00e9m do pr\u00f3prio nome, LeBaron<\/strong><\/em>, que soava um tanto franc\u00eas e traria um ar mais sofisticado \u00e0 empresa. O mais interessante com rela\u00e7\u00e3o aos empreendedores \u00e9 que escolheram ter apenas um escrit\u00f3rio de design, permitindo-lhes trabalhar de forma independente com fabricantes de chassis e empresas de carrocerias.<\/p>\n

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\"chrysler-thunderbolt_09\"<\/a>J\u00e1 no fim dos anos 30, gra\u00e7as \u00e0 Grande Depress\u00e3o, o mercado de carrocerias praticamente havia evaporado. Consequentemente n\u00e3o havia servi\u00e7os para a LeBaron. Entretanto, em 1939 Alex Tremulis<\/strong> (que tamb\u00e9m trabalhou no projeto do lend\u00e1rio Tucker Torpedo<\/strong>), na \u00e9poca uma jovem promessa do design, lan\u00e7ou a ideia do Thunderbolt<\/strong> a Ralph Roberts<\/strong> (na LeBaron contratado por Hibbard nos anos 20).<\/p>\n

\"chrysler-thunderbolt_13\"<\/a>Roberts ficou t\u00e3o impressionado com o projeto que logo marcou uma reuni\u00e3o com o presidente da Chrysler, K. T. Keller, e o presidente da divis\u00e3o Chrysler, Dave Wallace, para discutir a possibilidade de criar dois novos carros dos sonhos. O nome Thunderbolt veio em homenagem ao carro pilotado pelo Capit\u00e3o George Eyston, que atingiu a incr\u00edvel marca de 575 km\/h em linha reta, na Bonneville Salt Flats (o famoso deserto de sal localizado ao nordeste de Utah, EUA), em setembro de 1938.<\/p>\n

O ve\u00edculo era praticamente todo feito em alum\u00ednio, e sua constru\u00e7\u00e3o era t\u00e3o impressionante para a \u00e9poca, por conta de suas curvas, que deixou Keller perplexo. \u201c\u00c0s vezes, voc\u00eas, estilistas, pensam como engenheiros\u201d, teria dito ele a Tremulis.<\/p>\n

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O Thuderbolt fora constru\u00eddo utilizando o chassi modificado do Chrysler New Yorker, e tinha um motor de oito cilindros em linha de 140 cv. O ve\u00edculo tamb\u00e9m empregou a transmiss\u00e3o \u201cFluid Drive\u201d de tr\u00eas velocidades, algo que s\u00f3 seria visto na Chrysler depois da II Guerra Mundial. Tamb\u00e9m havia unidades com overdrive (c\u00e2mbio autom\u00e1tico), que permitia velocidades superiores a 160 km\/h.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, para abrir a porta, tanto do lado de fora como de dentro, utilizava o m\u00e9todo \u201cpush-button\u201d, ou seja, era necess\u00e1rio apenas apertar um bot\u00e3o. O interior era ricamente decorado em couro, os medidores eram iluminados e o r\u00e1dio, na posi\u00e7\u00e3o vertical, complementava perfeitamente o painel.<\/p>\n

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Mas o que mais chamava a aten\u00e7\u00e3o era sua engenharia no tocante ao acionamento da capota, que era r\u00edgida e retr\u00e1til. Atrav\u00e9s de um interruptor, situado no painel, acionava tr\u00eas opera\u00e7\u00f5es sincronizadas, que levavam a capota para tr\u00e1s do banco. O desenho do para-brisa curvo provou ser um grande desafio, j\u00e1 que nunca tinha sido utilizado em um autom\u00f3vel anteriormente e nenhuma empresa especializada tinha algo parecido para uso imediato. Felizmente foi poss\u00edvel produzir o mesmo a tempo, sem a necessidade de fazer uma readequa\u00e7\u00e3o no projeto. (Essa ideia do para-brisa curvo s\u00f3 voltou a aparecer novamente em meados dos anos 50.)<\/p>\n

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Cada um dos cinco Thunderbolt produzidos recebeu uma combina\u00e7\u00e3o de cores diferente, e foram marcados por um discreto raio de alum\u00ednio situado nas portas. Havia tamb\u00e9m diferen\u00e7as sutis no painel de cada carro em rela\u00e7\u00e3o aos acabamentos. E, para garantir a integridade e a qualidade dos carros, os engenheiros da Chrysler trabalharam lado a lado com os da LeBaron, inclusive para que o prazo fosse cumprido.<\/p>\n

\"chrysler-thunderbolt_10\"<\/a>Os carros viajaram por todo o pa\u00eds, atraindo grandes multid\u00f5es. Um representante Chrysler de Sacramento, na Calif\u00f3rnia, relatou 8.500 visitantes em seu neg\u00f3cio no dia em que o Thunderbolt estava presente em seu showroom. J\u00e1 em um fim de semana de inverno em Denver, o ve\u00edculo atraiu 29 mil visitantes que enfrentaram neve e granizo para ver a mais recente cria\u00e7\u00e3o da Chrysler e da LeBaron. E dos cinco exemplares constru\u00eddos, apenas quatro existem hoje. Infelizmente seu projeto fora interrompido por conta do in\u00edcio da II Guerra Mundial.<\/p>\n

\"chrysler-thunderbolt_14\"<\/a>O Thunderbolt marcou sua \u00e9poca, como um carro-conceito, pelo seu apelo futurista; era um ve\u00edculo que indicava tend\u00eancias, como os far\u00f3is escamote\u00e1veis, a fluidez e aerodin\u00e2mica em seu design. Foi um ve\u00edculo 20 anos \u00e0 frente do seu tempo.<\/p>\n

Fonte e fotos:<\/em><\/strong> CoachBuild<\/em><\/a>\u00a0– RM Auctions<\/a><\/em>\u00a0– Hugh Hamilton –\u00a0ConceptCarz<\/a><\/em>\u00a0– Mad4Wheels<\/a><\/em><\/p>\n