{"id":6959,"date":"2016-06-28T14:59:45","date_gmt":"2016-06-28T17:59:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=6959"},"modified":"2016-06-28T15:05:32","modified_gmt":"2016-06-28T18:05:32","slug":"kaiser-darrin-1954","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/kaiser-darrin-1954\/","title":{"rendered":"Kaiser Darrin 1954"},"content":{"rendered":"

O pouco conhecido, pelo menos aqui no Brasil, Kaiser Darrin<\/strong>, ou Kaiser Darrin 161<\/strong> ou ainda apenas Darrin<\/strong>, \u00e9 um carro esportivo americano projetado por Howard \u201cDutch\u201d Darrin\u00a0<\/strong>e concebido pela Kaiser Motors<\/strong> em 1954. A ideia do projeto era bater de frente com os roadsters<\/em> europeus que come\u00e7avam a ser importados para os EUA ap\u00f3s a 2\u00aa Guerra Mundial. Outros carros desenvolvidos com esse intuito, por exemplo, foram o Ford Thunderbird, inicialmente de dois lugares, e o Chevrolet Corvette.<\/p>\n

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Howard \u201cDutch\u201d Darrin<\/span><\/em><\/p>\n

Essencialmente uma reformula\u00e7\u00e3o do compacto Henry J<\/strong> da Kaiser, produzido de 1950 a 1954 pela Kaiser-Frazer Corporation<\/strong>, o Kaiser Darrin foi uma das \u00faltimas cria\u00e7\u00f5es de Dutch, e se destacou como sendo o primeiro carro americano equipado com carroceria em fibra de vidro (ganhando do Corvette por poucos dias) e portas de correr. O prot\u00f3tipo fora apresentado ao p\u00fablico em setembro de 1952 (dois meses antes da GM lan\u00e7ar o Corvette) no Los Angeles Motorama, um evento criado por Robert E. Petersen em 1950 para os entusiastas dos Hot Rods e Custom Cars. No evento, recebera uma cr\u00edtica positiva da m\u00eddia especializada da \u00e9poca, elegendo-o como \u201co carro esportivo que todos estavam esperando\u201d.<\/p>\n

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Henry J 1951<\/em><\/span><\/p>\n

Mesmo com um design atraente, o Kaiser Darrin deixava a desejar no quesito pot\u00eancia (perdia, por exemplo, para carros como Alfa Romeo Giulietta Spider e Triumph TR2). Al\u00e9m disso, o alto pre\u00e7o (custava US$ 3.668 na \u00e9poca, mais que os luxuosos Cadillac 62 e Lincoln Capri), a falta de confian\u00e7a dos consumidores e os desafios dados \u00e0 concep\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em rela\u00e7\u00e3o\u00a0ao seu design (principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s portas de correr) resultaram em baixas vendas.<\/p>\n

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Packard Clipper 1941, tamb\u00e9m desenho de\u00a0Darrin<\/em><\/span><\/p>\n

Devido a tudo isso, apenas 435 Darrin e mais seis prot\u00f3tipos foram produzidos. Problemas financeiros, um atraso na produ\u00e7\u00e3o e ainda uma tempestade de neve, que teria arruinado 50 ve\u00edculos, conspiraram para que o projeto fosse descontinuado. Dutch teria comprado esses ve\u00edculos e quaisquer outros que encontrasse no estoque da empresa; tamb\u00e9m vendeu os carros de seu showroom<\/em> em Hollywood, na Calif\u00f3rnia; muitos desses carros receberam motoriza\u00e7\u00e3o moderna para melhorar seu desempenho.<\/p>\n

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O autom\u00f3vel de n\u00famero 26, dos 435 Darrin produzidos, ser\u00e1 leiloado, sem valor de reserva, pela Barrett-Jackson<\/a><\/strong> em outubro deste ano, em Las Vegas.<\/p>\n

Fontes e Fotos: <\/strong>Barrett-Jackson<\/a> \/ Old Car Advertising<\/a> \/ Wikip\u00e9dia<\/a><\/em><\/p>\n