{"id":5049,"date":"2015-12-07T10:51:03","date_gmt":"2015-12-07T13:51:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=5049"},"modified":"2015-12-07T10:51:03","modified_gmt":"2015-12-07T13:51:03","slug":"gurgel-a-mente-brilhante-de-um-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/gurgel-a-mente-brilhante-de-um-brasileiro\/","title":{"rendered":"Gurgel, a mente brilhante de um brasileiro"},"content":{"rendered":"

Quando o mundo entrou na d\u00e9cada de 20, uma onda futurista invadiu todos os continentes. As pessoas n\u00e3o sabiam mais o que esperar com a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia: quais as facilidades e inova\u00e7\u00f5es que o autom\u00f3vel traria; o que esperar da eletricidade e quais outros materiais seriam descobertos e o que estes significariam para suas vidas. No Brasil, essa onda chegaria primeiro \u00e0s capitais e, no dia 26 de mar\u00e7o de 1926, nascia em Franca, cidade distante 401 km da capital paulista, Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel<\/strong>, um jovem que logo se encantaria e dedicaria sua vida aos motores, engrenagens, mec\u00e2nica, eletricidade e \u00e0 velocidade, sempre com o objetivo de inovar e trazer facilidades ao cotidiano das pessoas.<\/p>\n

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Ainda menino, dono de uma curiosidade grandiosa, seu lugar preferido era junto \u00e0 oficina de seu av\u00f4 materno. L\u00e1 come\u00e7ou a transformar triciclos em bicicletas, deu vida a v\u00e1rias inven\u00e7\u00f5es, m\u00e1quinas, pe\u00e7as e mecanismos variados. Tal experi\u00eancia um dia culminaria em um projeto de uma cidade em forma circular dotada de muita \u00e1rea verde, cujas estradas circulariam carros compactos movidos a eletricidade (por ele projetados), e em cada rua dessa cidade haveria tomadas para abastecer esses ve\u00edculos. Em 2014, a BMW<\/strong> desenvolveu postes de ilumina\u00e7\u00e3o equipados com tomadas para carregar carros el\u00e9tricos, projeto piloto que come\u00e7ou a ser testado neste ano, 2015, em Munique, na Alemanha. A empresa criou dois prot\u00f3tipos de postes de \u201cilumina\u00e7\u00e3o e recarga\u201d, que combinam luzes LED com esta\u00e7\u00f5es de recarga para carros el\u00e9tricos ChargeNow da companhia.<\/p>\n

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Ao todo, da mente brilhante de Gurgel<\/strong> sa\u00edram mais de 100 patentes registradas. No entanto, seu maior legado seria, de fato, no campo automotivo, com a cria\u00e7\u00e3o de diversos modelos de autom\u00f3veis, entre compactos, el\u00e9tricos e off-roads, ganhando n\u00e3o s\u00f3 as ruas do Brasil, mas como de outros pa\u00edses.<\/p>\n

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Como citamos anteriormente, o lugar preferido de Gurgel, na sua inf\u00e2ncia, era na oficina de seu av\u00f4, onde dava asas ao seu lado criativo e arteiro. J\u00e1 na adolesc\u00eancia, gostava de ler livros de f\u00edsica e mec\u00e2nica e, com esses conhecimentos adquiridos, aos 16 anos inventou um rev\u00f3lver a gasolina; a pot\u00eancia n\u00e3o era a mesma da p\u00f3lvora, mas funcionava.<\/p>\n

Em 1942, j\u00e1 conhecido como Amaral Gurgel<\/strong>, ingressou na Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo<\/strong>. A capital paulista, j\u00e1 com seu grande movimento de autom\u00f3veis, serviu de inspira\u00e7\u00e3o ao aspirante engenheiro. Logo ele descobriria como reproduzir o m\u00e9todo de anodiza\u00e7\u00e3o do alum\u00ednio, aplicando-o na fabrica\u00e7\u00e3o de pist\u00f5es automotivos, t\u00e9cnica vista antes somente nos EUA. E isso o fez ganhar muito dinheiro. Por conta disso, Gurgel ainda acabaria construindo um hidroplano<\/strong> sobre rodas, ou seja, um ve\u00edculo multiuso que poderia se locomover tanto no asfalto como sobre a \u00e1gua. Seu motor de avi\u00e3o, de 70 cv, fazia um barulho tremendo, tanto que chamou a aten\u00e7\u00e3o da pol\u00edcia, que por pouco n\u00e3o apreendeu aquela lancha sobre rodas.<\/p>\n

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Em 1949 Gurgel enfrentaria seu primeiro desafio no campo automobil\u00edstico: ao inv\u00e9s de apresentar o projeto de um guindaste de coluna como trabalho de conclus\u00e3o de curso, o jovem estudante exp\u00f4s o projeto completo de um carro de passeio (que recebeu o nome de Ti\u00e3o<\/strong>) equipado com um motor de dois cilindros. O professor, em total desacordo, al\u00e9m de n\u00e3o analisar o projeto, amea\u00e7ou reprov\u00e1-lo, dizendo: \u201cAutom\u00f3vel n\u00e3o se fabrica, se compra! E tecnologia de carro \u00e9 coisa de multinacional\u201d.<\/p>\n

O primeiro emprego de Gurgel foi na Cobrasma<\/strong>, passando posteriormente \u00e0 empresa de elevadores Atlas<\/strong>, ficando l\u00e1 apenas uma semana. Nessa mesma \u00e9poca ele ganhou uma bolsa de estudos nos EUA, podendo botar em pr\u00e1tica suas habilidades, j\u00e1 que naquele tempo os carros apenas eram montados no Brasil, e nos EUA eram, de fato, fabricados. L\u00e1, ent\u00e3o, estagiou na Buick<\/strong> e p\u00f4de visitar a linha de montagem do Chevrolet Corvette<\/strong>. Naquele ano a GM come\u00e7ava a fabricar carrocerias em fibra de vidro. Em seu est\u00e1gio p\u00f4de contribuir com sugest\u00f5es \u00e0 empresa, que foram acatadas e recompensadas em dinheiro. Quando voltou ao Brasil, em 1953, trouxe consigo todo o know-how<\/em> adquirido l\u00e1.<\/p>\n

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Com novos conhecimentos, trabalhou na GM do Brasil<\/strong> e depois na Ford<\/strong>, se tornando o engenheiro mais bem pago na \u00e9poca. Contradizendo a montadora, que achava maluquice fabricar ve\u00edculos no Brasil, mostrou na pr\u00e1tica um prot\u00f3tipo de um ve\u00edculo que a Ford poderia montar aqui. Tal decis\u00e3o causou desgosto na montadora e, insatisfeito com essa postura de descren\u00e7a da Ford com rela\u00e7\u00e3o a ele e seu pa\u00eds, pediu demiss\u00e3o. Assustados, seus antigos chefes lhe perguntaram o que seria de seu futuro, e Gurgel respondeu: \u201cPenso em uma f\u00e1brica de carros que vai se chamar Gurgel\u201d<\/strong>, dando in\u00edcio a uma bem-sucedida carreira, dali em diante.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, Gurgel deu in\u00edcio \u00e0 Moplast Moldagem de Pl\u00e1stico<\/strong>, que consistia na concep\u00e7\u00e3o de luminosos de fibra, uma ideia pioneira, na qual sua maior cliente seria a Volkswagen. Gurgel tamb\u00e9m criaria a Mokart<\/strong>, dando in\u00edcio na produ\u00e7\u00e3o dos primeiros karts de competi\u00e7\u00e3o no Brasil, um projeto 100% Gurgel (foi abordo desses karts que pilotos como Wilson e Emerson Fittipaldi e Jos\u00e9 Carlos Pace foram revelados). Gurgel tamb\u00e9m criaria minicarros<\/strong> e, para impulsionar a empresa e sua marca, sorteou-os, visando \u00e0 garotada.<\/p>\n

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Mas o desejo de Gurgel era de prover seus pr\u00f3prios autom\u00f3veis, e a ideia come\u00e7ou a tomar forma em 1966, quando tamb\u00e9m era concession\u00e1rio da Volkswagen. Com bons contatos, Gurgel apresentou um projeto de ve\u00edculo ao ent\u00e3o presidente da VW, Bobby Schultz-Wenk, convencendo-o a vender, pela primeira vez, um chassi a um particular.<\/p>\n

Em 1\u00ba de setembro de 1969, o Brasil passava a figurar entre os poucos pa\u00edses abaixo da linha do Equador a ter uma empresa automobil\u00edstica 100% nacional!<\/p>\n

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Fonte:<\/strong> Cl\u00e1ssicos do Brasil s\u00e9rie Gurgel<\/a><\/p>\n

Quer conferir por completa esta hist\u00f3ria sensacional desse brasileiro de fibra? Confira abaixo alguns produtos sobre a Gurgel \u00e0 venda em nossa Loja Virtual<\/a><\/strong>:<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"\"<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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