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<\/a><\/p>\nApesar da objetividade das informa\u00e7\u00f5es enunciadas, obtidas por meio de intensa pesquisa em reportagens de publica\u00e7\u00f5es especializadas e consultas a especialistas, por serem autom\u00f3veis destinados a um p\u00fablico bastante espec\u00edfico, geralmente fabricados sob encomenda, as diverg\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o aos aspectos de originalidade do GT Malzoni e do Puma s\u00e3o imensas, contribuindo para o surgimento de in\u00fameras dificuldades no tocante \u00e0 identifica\u00e7\u00e3o de determinados detalhes, considerados de extrema import\u00e2ncia para a realiza\u00e7\u00e3o de uma boa restaura\u00e7\u00e3o, ou visando a descrever o perfil de determinado ve\u00edculo como em nosso caso.<\/p>\n
A exemplo das variadas op\u00e7\u00f5es em acess\u00f3rios, a pintura da carroceria que podia ser do tipo s\u00f3lida ou met\u00e1lica trata-se de outro ponto controverso, tanto em rela\u00e7\u00e3o ao GT Malzoni quanto ao Puma. Por serem ve\u00edculos diferenciados produzidos por uma empresa de menor porte, as cores n\u00e3o obedeciam a par\u00e2metros espec\u00edficos com rela\u00e7\u00e3o a nomenclaturas, empregadas pelos departamentos de marketing das grandes montadoras. Boa parte dos Puma GT 67 foram pintados em amarelo, numa tonalidade que lembra o amarelo trigo dos Chevrolet brasileiros fabricados em 1975. Outras refer\u00eancias eram o branco glacial, do Galaxie 1967, e vermelho cereja, uma entre as op\u00e7\u00f5es dos Volkswagen fabricados entre 1967 e 71, al\u00e9m dos DKW 67, j\u00e1 produzidos sob o mando da marca de Wolfsburg. Alguns Malzoni foram pintados num tom de vermelho, semelhante ao vermelho rubi dos VW 74 e 75, al\u00e9m de cinza prata e azul astral met\u00e1licas: com pigmenta\u00e7\u00e3o clara, esta igualmente estava entre as op\u00e7\u00f5es dos Volks brasileiros na d\u00e9cada de 1970, embora fosse pouco procurada pelos compradores. Segundo nossas pesquisas, um exemplar do GT Malzoni 1965 nesta tonalidade foi minuciosamente restaurado e enviado para a Alemanha, em novembro de 2009, sendo incorporado ao acervo do museu da Audi, em Ingolstadt, por interm\u00e9dio da Audi Tradition, divis\u00e3o respons\u00e1vel pela preserva\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria da empresa. Al\u00e9m do logotipo GT Malzoni, t\u00edpico da linha, neste carro foi fixado, no centro da grade dianteira, um emblema com quatro argolas entrela\u00e7adas, que em tempos passados representavam as divis\u00f5es do grupo Auto Union, hoje s\u00edmbolo da Audi, n\u00e3o se tratando, por\u00e9m, de um item original do ve\u00edculo, assim como o logotipo que caracterizava os autos DKW, com o d\u00edstico AUTO UNION, grafado por extenso sobre uma plaquinha retangular, tendo logo acima o bras\u00e3o da DKW, destacado por um tom vibrante de verde como cor associada \u00e0 marca, presente em determinados exemplares do Malzoni provavelmente por escolha pessoal de seus propriet\u00e1rios, em alus\u00e3o direta \u00e0 mec\u00e2nica utilizada no ve\u00edculo.<\/p>\n
Em agosto de 1999, tr\u00eas Malzoni participaram da 25\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Monterey Historic Automobile Races, no circuito de Laguna Seca, nos Estados Unidos. A prova, exclusiva para ve\u00edculos cl\u00e1ssicos de competi\u00e7\u00e3o, realizada anualmente no aut\u00f3dromo localizado no estado da Calif\u00f3rnia, homenageou em 99 o centen\u00e1rio da cria\u00e7\u00e3o da Audi, que, como ex-integrante da Auto Union n\u00e3o poderia deixar de exercer direta influ\u00eancia com os ve\u00edculos de mec\u00e2nica DKW, justificando a presen\u00e7a dos brasileiros ao encontro, que teve como destaque as famosas Flechas de Prata da Auto Union, que na d\u00e9cada de 1930 protagonizaram grandes duelos nas pistas europeias, ao lado das Mercedes Benz e outras marcas de prest\u00edgio da \u00e9poca, tornando o GT Malzoni reconhecido internacionalmente entre as maiores cria\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileiro.<\/p>\n
Al\u00e9m do modelo que chegou \u00e0s ruas e aut\u00f3dromos, foram constru\u00eddos outros tr\u00eas prot\u00f3tipos do Malzoni Tipo IV, sendo que, entre estes, foram feitos dois carros com capota do tipo hardtop, equivalente por sua vez a um sed\u00e3 de tr\u00eas volumes. Uma berlineta constru\u00edda em fiberglass, mas com portas em a\u00e7o foi usada por An\u00edsio Campos e Norman Casari, nos 500 Quil\u00f4metros da Barra da Tijuca em 1965. Um dos hardtop foi restaurado e pertence ao acervo de Kiko Malzoni, que n\u00e3o mede esfor\u00e7os para preservar a hist\u00f3ria dos mitol\u00f3gicos cl\u00e1ssicos, criados por seu pai nos rom\u00e2nticos anos 60.<\/p>\n
Eduardo Rodrigues<\/strong>
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