{"id":16543,"date":"2019-09-24T17:11:21","date_gmt":"2019-09-24T20:11:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=16543"},"modified":"2019-09-24T17:12:45","modified_gmt":"2019-09-24T20:12:45","slug":"edicao-105-anisio-campos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/edicao-105-anisio-campos\/","title":{"rendered":"Edi\u00e7\u00e3o 105: An\u00edsio Campos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Faleceu aos 86 anos o piloto, construtor, empres\u00e1rio e artista pl\u00e1stico Jos\u00e9 An\u00edsio Barbosa de Campos, mais conhecido como <strong>An\u00edsio Campos<\/strong>. Nascido em S\u00e3o Paulo, SP, An\u00edsio era filho de uma fam\u00edlia abastada e passou a se interessar por carros, no fim dos anos 50, ao frequentar a oficina de Oliviero Monarca, \u00e9poca em que tamb\u00e9m conheceu Victor Losacco e Toni Bianco. Aos 21 anos participou, com um Jaguar Mark 5, de sua primeira corrida, a &#8220;Subida da Montanha&#8221;, realizada na antiga estrada para Santos (Caminho do Mar).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em 1962 vendeu o Jaguar, comprou um DKW e passou a competir em Interlagos, conhecendo Christian Heins, que corria pela Willys. Com a morte de Heins em Le Mans a chefia da equipe passou para Luiz Ant\u00f4nio Greco, que convidou An\u00edsio para correr pela empresa. Pilotando em Araraquara, SP, ele conheceu Rino Malzoni. Tempos depois foi Jorge Lettry que convidou An\u00edsio para correr pela Vemag, tendo em visto a experi\u00eancia obtida pelo rapaz, na Willys, ao trabalhar com o Interlagos. Disso resultou o surgimento da Lumimari, que produziu os GT Malzoni de fibra de vidro.\u00a0Tamb\u00e9m na \u00e9poca da Vemag An\u00edsio desenhou o Carcar\u00e1, carro com o qual a empresa estabeleceu seu recorde de velocidade antes de encerrar as atividades do departamento de corridas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Paralelamente An\u00edsio foi chamado por Jean-Jacques Pasteur para criar um carro esporte para a Simca, o Xang\u00f4, e tamb\u00e9m participar de competi\u00e7\u00f5es, mas, com a compra da empresa francesa pela Chrysler, o projeto do Xang\u00f4 foi interrompido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voltou ent\u00e3o para a Lumimari, fazendo um novo molde para o Malzoni e sugerindo o emprego de outro nome, que logo foi aceito: Puma. Houve ent\u00e3o o convite de Paulo Goulart, da Dacon, para o desenvolvimento do Karmann-Ghia Porsche, que teria carroceria de fibra de vidro. An\u00edsio n\u00e3o s\u00f3 ajudou a construir esses carros como foi um dos pilotos do mesmo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Depois, em parceria com Miguel Crispim e Henrique Pay\u00e1 Martinez, na \u00e9poca da F\u00f3rmula V\u00ea, criou e produziu o monoposto AC V\u00ea (\u201cAC\u201d de An\u00edsio Campos) em 1968. Na Puma fez outro carro de corridas, o AC, com carroceria spyder de dois lugares, mec\u00e2nica VW e estilo Can Am.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Veio ent\u00e3o a onda dos buggys, inspirados no Meyers Manx estadunidense, mas An\u00edsio fez um modelo de inspira\u00e7\u00e3o original, o Tropi, depois rebatizado como Kadron, que foi apresentado em 1969. Ainda nesse ano ficaram prontos os Puma GT 4R, desenhados por An\u00edsio e cujas unidades foram sorteadas para os leitores da revista Quatro Rodas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No ano seguinte participou, como piloto, do\u00a0\u201cTorneio Nacional de Ford Corcel\u201d e, em 1971, foi contratado pela Equipe Z (Equipe Hollywood) para chefiar o \u201ctime\u201d, que tinha dois Porsche (908\/2 e 910, sendo que An\u00edsio chegou a pilotar ambos) e dois F\u00f3rmula Ford. Em 1974, ainda na Equipe Hollywood, ele participou do desenvolvimento do Maverick-Berta V8, feito pelo Argentino Oreste Berta, carro que correu at\u00e9 1976, quando a equipe deixou de existir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Posteriormente, em 1980, o concession\u00e1rio Ford Souza Ramos apresentou o Corcel II Hatchback, modelo especial desenhado e desenvolvido por An\u00edsio tendo como base a Belina II. Dois anos depois a Dacon apresentou o 928, minicarro com motor VW 1600 a ar igualmente criado pelo designer. A parceria com a Dacon (e, posteriormente, com a PAG, iniciais de Projects d\u2019Avant Garde) tamb\u00e9m resultou na cria\u00e7\u00e3o de carros como Nick, Nick L e Chubby, este \u00faltimo feito at\u00e9 1991. Um pouco antes, por\u00e9m (1986), baseado na F-1000, An\u00edsio criou a Scorpion para a Engerauto, bem como o Topazzio (1987), feito a partir da Pampa. Muito tempo depois, em 2001, surgiu a \u201cObvio! Autove\u00edculos\u201d, que tinha An\u00edsio como um dos s\u00f3cios. A empresa fabricaria o 828\/2, uma evolu\u00e7\u00e3o do 828 dos anos 80, que foi relan\u00e7ado em 2001.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Havia ainda o projeto de um miniesportivo, o 012, cuja produ\u00e7\u00e3o em pequena s\u00e9rie acabou n\u00e3o ocorrendo e, em 2010, a Obvio! foi adquirida pela \u201cCappadocia Funds Brasil\u201d. Nesse mesmo ano foi diagnosticado que An\u00edsio estava perdendo a mem\u00f3ria, raz\u00e3o pela qual sua filha ca\u00e7ula, a cineasta Raquel Valadares, realizou um document\u00e1rio sobre o pai, denominado Homem-Carro, cujo trailer est\u00e1 dispon\u00edvel no site <a href=\"http:\/\/www.homemcarroofilme.com.br\">www.homemcarroofilme.com.br<\/a>. Fica aqui, portanto, a homenagem da Classic Show para um dos maiores nomes da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel brasileiro durante o s\u00e9culo XX.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Faleceu aos 86 anos o piloto, construtor, empres\u00e1rio e artista pl\u00e1stico Jos\u00e9 An\u00edsio Barbosa de Campos, mais conhecido como An\u00edsio Campos. 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