{"id":126,"date":"2015-09-25T15:04:57","date_gmt":"2015-09-25T18:04:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=126"},"modified":"2015-10-06T14:08:26","modified_gmt":"2015-10-06T17:08:26","slug":"edicao-51-13o-rallye-monte-carlo-historique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/edicao-51-13o-rallye-monte-carlo-historique\/","title":{"rendered":"Edi\u00e7\u00e3o 51: 13\u00ba Rallye Monte-Carlo Historique"},"content":{"rendered":"

\"Classic<\/a><\/p>\n

Em nossa loja virtual!<\/h6>\n

\"Clique<\/a><\/p>\n

Na edi\u00e7\u00e3o 51 da Revista Classic Show voc\u00ea acompanhou um interessante artigo sobre uma dupla de brasileiros que levou pela primeira vez um autom\u00f3vel com placa brasileira para participar do Rallye Monte Carlo Historique. Os brasileiros se destacaram na competi\u00e7\u00e3o de cl\u00e1ssicos mais famosa do mundo, e enfrentaram as situa\u00e7\u00f5es mais adversas.<\/p>\n

Confira aqui as regras e os pr\u00e9-requisitos para que os competidores pudessem participar dessa aventura e a classifica\u00e7\u00e3o geral.<\/p>\n

Por: Luis Cezar Ramos Pereira<\/p>\n

Para participar do evento, se faz necess\u00e1rio um longo planejamento. \u00c9 preciso fazer uma pr\u00e9-inscri\u00e7\u00e3o, onde se verificar\u00e1 se o carro est\u00e1 homologado pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA), se o time possui carteira de piloto internacional expedido pela FIA (o piloto brasileiro, tinha a carteira FIA H2, para pilotar carros hist\u00f3ricos neste tipo de rallye). O carro precisa ser original e ter ou pap\u00e9is (licen\u00e7a) da FIA ou passaporte Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Ve\u00edculos Antigos (FIVA); equipado com far\u00f3is de milha e neblina, cintos de 3, 4 ou 5 pontos homologados, pneus para asfalto\/neve e pneus para neve\/gelo com pinos (autorizados pelas regras FIA), trips de navega\u00e7\u00e3o mec\u00e2nico (como Twinmaster da Halda, ou Retro-Trip), al\u00e9m, \u00e9 claro, dos cron\u00f4metros.<\/p>\n

A verifica\u00e7\u00e3o \u00e9 r\u00edgida: antes da largada e durante o evento (caso o carro esteja em desconformidade, nem larga – e isso aconteceu com 2 carros em Barcelona). Este ano o Autom\u00f3vel Clube de M\u00f4naco, instalou um GPS em cada ve\u00edculo, para apurar com maior precis\u00e3o a passagem dos competidores nas especiais (ZR – Zona de Regularidade – velocidade de 47,5 km\/h), e\/ou para achar os ve\u00edculos perdidos ou acidentados. Neste tipo de rallye h\u00e1 o controle de passagem e o controle de hor\u00e1rio, onde o time tem que chegar numa determinada hora\/minuto cravados (caso contr\u00e1rio, neste \u00faltimo controle perde-se 10 mil pontos).<\/p>\n

H\u00e1 as ZRs onde a velocidade n\u00e3o pode ultrapassar os 50 km\/h. Quase que imposs\u00edvel fazer essa m\u00e9dia hor\u00e1ria, diante das curvas (muitas delas em grampo), das condi\u00e7\u00f5es do piso (neve e\/ou gelo) e das condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e1fego (as estradas s\u00e3o abertas) e, finalmente, diante das condi\u00e7\u00f5es do tempo e claridade (chuva, neve, nevasca e noite). As estradas alpinas s\u00e3o bem apertadas para dois carros passarem, mesmo assim, h\u00e1 o respeito pelo carro que vem atr\u00e1s e est\u00e1 atrasado, todos ou quase todos os competidores deixam passar. Devido as estradas serem estreitas e na sua grande maioria n\u00e3o terem acostamento, guard-rail e abertas, h\u00e1 acidentes. Al\u00e9m disso, pela falta de \u00e1rea de escape, alguns carros chocam com as rochas na lateral da montanha.<\/p>\n

Quase todos os times t\u00eam apoio mec\u00e2nico, ou seja, levam seus times t\u00e9cnicos (com no m\u00ednimo 2 mec\u00e2nicos\/eletricistas). Estes n\u00e3o podem seguir o rallye pela mesma rodovia, at\u00e9 que o \u00faltimo carro passe. Contudo, eles seguem por rodovias alternativas e ficam esperando, ou no final das ZRs, ou no inicio delas (para conserto, para limpar os vidros, para colocar gasolina, para trocar pneus, para fornecer comidas e bebidas quentes ao time). H\u00e1 times t\u00e9cnicos profissionais e muito profissionais (geralmente, estes s\u00e3o fornecidos pelos museus que mandam carros para Monte). Cada carro deve ter um jogo completo de todas as ferramentas poss\u00edveis e necess\u00e1rias, assim como um tanque extra de gasolina (20 litros), macacos, p\u00e1s, bateria, correntes para pneus (hoje em dia utiliza-se mais um tecido que cobre os pneus e um spray que cria cravos para desatolar), pe\u00e7as como bombas de gasolina, material el\u00e9trico, e outros. Esses itens s\u00e3o indispens\u00e1veis para um conserto onde os times t\u00e9cnicos n\u00e3o podem atuar e entrar.<\/p>\n

No parque fechado os times t\u00e9cnicos n\u00e3o podem atuar, portanto, antes de entrar nestes parques, deve-se fazer uma revis\u00e3o do carro. Al\u00e9m da escolha dos pneus de neve e de pneus de gelo (com no m\u00e1ximo 130 pinos ou cravos por pneu), e do time t\u00e9cnico, se faz necess\u00e1rio contratar um batedor, que ir\u00e1 levantar o trajeto previamente dado pela organiza\u00e7\u00e3o um m\u00eas antes do evento. Esse batedor faz o percurso, levanta os pontos cr\u00edticos e faz marca\u00e7\u00f5es nas estradas (marca-se \u00e1rvores, asfalto, pontos estrat\u00e9gicos…). Esse batedor faz algo muito importante: confecciona o livro de bordo ou Road-book, com todos os detalhes em marcas\/refer\u00eancias, quil\u00f4metros e metros. O time brasileiro contratou um espanhol especialista no tema (tem um dos melhores Road-book da competi\u00e7\u00e3o). Mesmo assim, devem-se levantar os mapas e anexar detalhes cartogr\u00e1ficos ao lado do Road-book (servi\u00e7o pr\u00e9vio realizado pelo navegador).<\/p>\n

A organiza\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de fornecer na largada um Road-book, durante a prova vai dando informa\u00e7\u00f5es das altera\u00e7\u00f5es aos pilotos (navegador n\u00e3o recebe as informa\u00e7\u00f5es, pois, o piloto \u00e9 o chefe do time de cada carro). Para melhor aten\u00e7\u00e3o e concentra\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio fones de ouvido com intercomunica\u00e7\u00e3o entre piloto e navegador. Isso tudo n\u00e3o vale nada se n\u00e3o tiver um co-driver com pr\u00e1tica, que goste de rallye e que entenda um pouco de carro cl\u00e1ssico. Apesar do piloto ser o l\u00edder do time, o navegador \u00e9 de suma import\u00e2ncia. Se n\u00e3o tiver algu\u00e9m gabaritado, preparado para um rallye duro e longo, al\u00e9m de ser uma pessoa equilibrada, calma e que saiba controlar estresse durante a competi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o fa\u00e7a esse tipo de prova, pois, ir\u00e1 arriscar a sua vida e no m\u00ednimo a integridade do seu carro, al\u00e9m de certamente ter que abandonar a prova num dos pontos. De posse disso tudo e de mapas rodovi\u00e1rios e fotos de sat\u00e9lite, faltam as roupas. O pior dos dias fez a m\u00e1xima de -2\u00baC e a m\u00ednima de -9\u00baC.<\/p>\n

Dentro do carro a temperatura girava entre 2, 10 e 15 graus positivos. Deve-se estar vestido com botas ou cal\u00e7ados a prova de \u00e1gua, sobre-pele debaixo das roupas e casaco com tecnologia de transpira\u00e7\u00e3o (a sobre-pele tamb\u00e9m deve acompanhar tal tecnologia). As luvas do piloto devem ser homologadas, mas a organiza\u00e7\u00e3o permite, extra-oficialmente, luvas de couro com forra\u00e7\u00e3o de l\u00e3. \u00d3culos amarelos para as provas noturnas s\u00e3o necess\u00e1rios e uma pequena geladeirinha para acondicionar bebidas energ\u00e9ticas, frutas e chocolate, tamb\u00e9m \u00e9 um item quase que necess\u00e1rio. No primeiro dia foram 21 horas de prova direto (35 horas sem dormir), para percorrer um pouco mais de 1.100 km da Espanha, atravessando os Pirineus, passando pelos Alpes Franceses e depois de encontrar todo o grupo de carros nos Alpes, oriundos de v\u00e1rios pontos da Europa, o rallye dirige-se \u00e0 Monte Carlo. Nos dias seguintes, consomem-se de 12 a 14 horas de prova (no nosso caso sempre terminando a noite – este ano anularam 2 legs especiais, pelo excesso de neve), e no \u00faltimo dia tem esse mesmo esquema, contudo, a partir das 20 horas deste dia h\u00e1 uma largada para uma \u00faltima especial de algumas horas pelos Alpes (\u00e9 a especial ou leg, mais dura e dif\u00edcil do rallye).<\/p>\n

O time brasileiro abandonou esta \u00faltima etapa pela defici\u00eancia na navega\u00e7\u00e3o e pelo perigo que ela representa (o total de abandonos foi de 69 carros), mas chegou ao fim do evento sem bater, arranhar ou danificar o carro, mesmo n\u00e3o tendo o piloto a experi\u00eancia em pilotar na neve e\/ou gelo – por esse fato, tanto a organiza\u00e7\u00e3o como muitos das equipes, cumprimentaram o time brasileiro por essa fa\u00e7anha. O glamour desta competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 na bandeirada de largada na \u00faltima leg, realizada pelo Pr\u00edncipe de M\u00f4naco – Albert II, mas sim nas suas origens e nas rotas adotadas, iguais as percorridas nos anos 50\/60, por times e pilotos m\u00edticos, al\u00e9m de carros fabulosos. O rallye hist\u00f3rico de Monte Carlo traz estes carros de volta, como os campe\u00f5es Volvo Amazon, Mini-Cooper S, Ford Lotus-Cortina, Ford Escort MKI e MKII, Lancia Stratos e HF 1600, Jaguar E-Type, Porsche 356 e 911, VW Porsche 914\/6, Mercedes-Benz 190, 220 e 300, MGA, Austin-Healey 3000 MKIII, Alpine A100 1600, dentre outros.<\/p>\n

A camaradagem e o entusiasmo marcaram este evento realmente fant\u00e1stico, como organiza\u00e7\u00e3o, como evento hist\u00f3rico e como reuni\u00e3o de carros diferentes e homens iguais. S\u00f3 participando se tem essa dimens\u00e3o! Para o centen\u00e1rio do ano que vem, o Brasil j\u00e1 est\u00e1 convidado a formar um time de 5 equipes.<\/p>\n

Classifica\u00e7\u00e3o Geral<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n
1\u00ba<\/td>\n\n
Jose LAREPPE (B)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Joseph LAMBERT (L)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Opel Kadett GTE 1978<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00ba<\/td>\n\n
Mario SALA (ITA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Maurizio TORLASCO (ITA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911 1965<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00ba<\/td>\n\n
Bruno SABY (FRA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Denis GIRAUDET (FRA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alpine Renault A 110 1600 S 1971<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Classifica\u00e7\u00e3o por Categoria<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n

Voitures construites avant le 31\/12\/1961<\/strong>
\n1\u00ba 306<\/strong> JUNTGEN Ernst\/MULLER Marcus D\/D I3 1 Merc\u00e9d\u00e8s-Benz 300 SE<\/p>\n

Voitures construites entre 1962 et 1965<\/strong>
\n1\u00ba 307<\/strong> SALA Mario\/TORLASCO Maurizio I\/I II2 1 Porsche 911
\n
\nVoitures construites entre 1966 et 1971<\/strong>
\n1\u00ba 3<\/strong> SABY Bruno\/GIRAUDET Denis F\/F III2 1 Alpine Renault A 110 1600S
\n
\nVoitures construites entre 1972 et 1979<\/strong>
\n1\u00ba 46<\/strong> LAREPPE Jose\/LAMBERT Joseph B\/L IV2 1 Opel Kadett GTE<\/p>\n

Classifica\u00e7\u00e3o por Classe<\/strong><\/p>\n

Voitures construites avant le 31\/12\/1961 classe 1<\/strong>
\n1\u00ba 297<\/strong> WRIGHT Jason\/TRAVERSO Stefano I\/I I1 1 Alfa Rom\u00e9o Giulietta Spr
\n
\nVoitures construites avant le 31\/12\/1961 classe 2<\/strong>
\n1\u00ba 312<\/strong> PIEHL Karl\/MEIERER Gunter D\/D I2 1 Merc\u00e9d\u00e8s-Benz 190 SL
\n
\nVoitures construites avant le 31\/12\/1961 classe 3<\/strong>
\n1\u00ba 306<\/strong> JUNTGEN Ernst\/MULLER Marcus D\/D I3 1 Merc\u00e9d\u00e8s-Benz 300 SE
\n
\nVoitures construites entre 1962 et 1965 classe 1<\/strong>
\n1\u00ba 326<\/strong> CHABAS Rolland\/ARRIBERT-NARCES Bernard F\/F II1 1 Citro\u00ebn Ami 6
\n
\nVoitures construites entre 1962 et 1965 classe 2<\/strong>
\n1\u00ba 307<\/strong> SALA Mario\/TORLASCO Maurizio I\/I II2 1 Porsche 911
\n
\nVoitures construites entre 1962 et 1965 classe 3<\/strong>
\n1\u00ba 125<\/strong> SAPET Christophe\/BRESSON Eric F\/F II3 1 Jaguar Type E
\n
\nVoitures construites entre 1966 et 1971 classe 1<\/strong>
\n1\u00ba 47<\/strong> AIME St\u00e9phanie\/AIME Pascal F\/F III1 1 Steyr Puch 650 TR2
\n
\nVoitures construites entre 1966 et 1971 classe 2<\/strong>
\n1\u00ba 3<\/strong> SABY Bruno\/GIRAUDET Denis F\/F III2 1 Alpine Renault A 110 16
\n
\nVoitures construites entre 1966 et 1971 classe 3<\/strong>
\n1\u00ba 41<\/strong> LUND Svein\/FREDRIKSEN Tore N\/N III3 1 Datsun 240 Z
\n
\nVoitures construites entre 1972 et 1979 classe 1<\/strong>
\n1\u00ba 114<\/strong> BAEKKELUND Lars\/PAGH Arne DK\/DK IV1 1 Fiat 128 Coupe
\n
\nVoitures construites entre 1972 et 1979 classe 2<\/strong>
\n1\u00ba 46<\/strong> LAREPPE Jose\/LAMBERT Joseph B\/L IV2 1 Opel Kadett GTE
\n
\nVoitures construites entre 1972 et 1979 classe 3<\/strong>
\n1\u00ba 34<\/strong> MONDRON Jean Pierre\/NOELANDERS Yves B\/B IV3 1 Porsche 911 S<\/p>\n