{"id":10748,"date":"2017-12-26T13:50:54","date_gmt":"2017-12-26T16:50:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=10748"},"modified":"2017-12-26T13:50:54","modified_gmt":"2017-12-26T16:50:54","slug":"peter-monteverdi-hai-de-1970","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/peter-monteverdi-hai-de-1970\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria: Peter Monteverdi e seu Monteverdi Hai de 1970"},"content":{"rendered":"

A Monteverdi<\/strong> era uma marca su\u00ed\u00e7a de autom\u00f3veis que hoje poucos lembram, mas que produziu um dos superesportivos mais ex\u00f3ticos do mundo.<\/p>\n

\"banner_assinatura\"<\/a><\/p>\n

A hist\u00f3ria come\u00e7a quando Peter Monteverdi<\/strong> herda o neg\u00f3cio de seu pai, em Binningen, na Su\u00ed\u00e7a, em 1957. Ele havia falecido de forma repentina, quando Peter tinha apenas 22 anos de idade, o que obrigou o jovem mec\u00e2nico a tomar as r\u00e9deas da empresa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Peter Monteverdi<\/span><\/em><\/p>\n

Ao mesmo tempo em que dirigia o neg\u00f3cio da fam\u00edlia, Peter Monteverdi era um piloto de razo\u00e1vel sucesso, tanto que chamou a aten\u00e7\u00e3o de ningu\u00e9m menos que Enzo Ferrari<\/strong>, que lhe ofereceu a oportunidade de importar e vender suas belas e velozes Ferraris. Isso o levou a importar, tamb\u00e9m, outras marcas de luxo.<\/p>\n

J\u00e1 com v\u00e1rios clientes, Monteverdi notou algumas caracter\u00edsticas comuns entre eles: eram homens de meia idade e que haviam acumulado dinheiro suficiente para comprar um carro esportivo de altas cifras. Mas, para seus corpos envelhecidos pela idade, talvez uma Ferreri n\u00e3o fosse o carro ideal, ergonomicamente falando.<\/p>\n

\u201cFerrari \u00e9 um carro de jovem, mas nenhum homem jovem pode pagar\u201d, disse Monteverdi. \u201cAs pessoas mais velhas querem coisas com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, mas a Ferrari se recusa a dar isso a eles.\u201d<\/p>\n

Ao mesmo tempo, surgiram alguns atritos com \u201cil Commendatore\u201d. \u201cEnzo insistiu que eu comprasse 100 carros de uma vez e que pagasse adiantado. Eu n\u00e3o estava preparado para fazer isso, e ent\u00e3o ele disse que encontraria outro importador. Eu n\u00e3o achei justo, mas ele o fez de qualquer maneira. Ent\u00e3o eu decidi construir meu pr\u00f3prio carro.\u201d<\/p>\n

Nisso Monteverdi partiu por conta pr\u00f3pria, procurando preencher um nicho no mercado de carros de luxo para clientes que gostariam de adquirir um ve\u00edculo esportivo elegante.<\/p>\n

Sua solu\u00e7\u00e3o foi um cup\u00ea de tipo GT, o Monteverdi High Speed \u200b\u200b375<\/strong>, concebido em 1967. O carro, que foi desenhado por Piero Frua<\/strong>, usava chassi tubular em uma carroceria de a\u00e7o, movido por um grande motor V8 Chrysler com transmiss\u00f5es Torqueflite.<\/p>\n

Monteverdi conseguiu um modesto sucesso com o High Speed e, no fim de 1969, come\u00e7ou a desenvolver um supercarro para competir com a Ferrati, Lamborghini e Maserati. O resultado foi um superesportivo de dois lugares com motor central, apresentado no Genebra Motor Show de 1970.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Projetado por Trevor Fiore, da Carrozeria Fiore, ou por Pietro Frua (h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es conflitantes com rela\u00e7\u00e3o ao designer), o carro esportivo, denominado como \u201cMonteverdi Hai<\/strong>\u201d (tubar\u00e3o em alem\u00e3o), vinha em uma cor estranha do tipo magenta, chamada de Purple Smoke (fuma\u00e7a roxa).<\/p>\n

Tamb\u00e9m com motor central, um monstruoso 426 Chrysler Hemi, produzia 450 CV de pot\u00eancia. Podia aceletar de 0 a 100 km\/h em 4,8 segundos, chegando \u00e0 m\u00e1xima de 289 km\/h. Sua frente, tipo nariz de tubar\u00e3o, utilizava far\u00f3is escamote\u00e1veis. Dava para perceber um pouco de De Tomaso, Giugiaro, Frua e tantos outros designers em seu estilo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A recep\u00e7\u00e3o do Monteverdi Hai foi positiva. Cerca de 49 ve\u00edculos seriam produzidos sob encomenda, mas no fim evid\u00eancias apontam que apenas 4 foram constru\u00eddos. O primeiro acabaria por ser vendido em 1971, passando ent\u00e3o de colecionador a colecionador, com algumas apari\u00e7\u00f5es em Pebble Beach, nos EUA.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Peter Monteverdi faleceria em 1990 em um quarto acima de sua loja em Binningen, o mesmo lugar onde seu pai havia trabalhado e onde sua carreira come\u00e7ara cerca 40 anos antes.<\/p>\n

Fonte\/fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/a> \/ www.supercars.net<\/a> \/ www.conceptcarz.com<\/a> <\/em><\/p>\n