{"id":10249,"date":"2017-08-30T08:12:58","date_gmt":"2017-08-30T11:12:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/?p=10249"},"modified":"2017-08-30T08:12:58","modified_gmt":"2017-08-30T11:12:58","slug":"as-ultimas-tentativas-antes-do-fim-studebaker-sceptre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.classicshow.com.br\/site\/as-ultimas-tentativas-antes-do-fim-studebaker-sceptre\/","title":{"rendered":"As \u00faltimas tentativas antes do fim: Studebaker Sceptre"},"content":{"rendered":"

Fundada em 1852, a Studebaker<\/strong> produziu v\u00e1rias carruagens para o transporte de mercadorias. J\u00e1 em 1875 era a maior fabricante desses ve\u00edculos do mundo, praticamente sem concorrentes.<\/p>\n

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Visando o futuro, a Studebaker entra no neg\u00f3cio de autom\u00f3veis em 1897, mesmo produzindo carruagens at\u00e9 1919. Os primeiros carros Studebaker eram el\u00e9tricos, ent\u00e3o, atrav\u00e9s de parcerias, a empresa come\u00e7ou a produzir motores a combust\u00e3o para seus ve\u00edculos.<\/p>\n

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A Studebaker continuaria no neg\u00f3cio at\u00e9 a d\u00e9cada de 1950 como fabricante menor, por\u00e9m constante no mercado. Mas suas pr\u00e1ticas comerciais n\u00e3o eram assim t\u00e3o s\u00f3lidas como seus carros, e alternaria anos bons e ruins, mesmo oferecendo autom\u00f3veis de qualidade.<\/p>\n

J\u00e1 na d\u00e9cada de 1950 o fabricante n\u00e3o andava bem das pernas, apesar do estilo empregado por Raymond Loewy<\/strong>. Estava claro que o mercado estava mudando. E a Studebaker n\u00e3o estava sozinha: Hudson, Nash, Kaiser-Frazer e Crosley procuravam fus\u00f5es ou acabaram abandonando o neg\u00f3cio no in\u00edcio e no meio da d\u00e9cada. E uma fus\u00e3o com a Packard, em 1956, veio apenas para confundir a imagem da marca.<\/p>\n

Chegando a d\u00e9cada de 1960, o fim estava \u00e0 vista. A divis\u00e3o Packard j\u00e1 fechara em 1958, e parecia que n\u00e3o havia mais espa\u00e7o no mercado para a Studebaker. Nem mesmo o dram\u00e1tico projeto de Raymond Loewy, o Avanti <\/strong>(Classic Show edi\u00e7\u00e3o 70<\/a>), foi capaz de tirar a empresa de uma espiral da morte.<\/p>\n

Brooks Stevens<\/strong>, designer industrial que trabalhava na Studebaker desde 1956, assistia com horror o fim da empresa, com a fal\u00eancia cada vez mais pr\u00f3xima. Por\u00e9m, este estava determinado a resgat\u00e1-la. Stevens sabia que a Studebaker dependia do trabalhador comum que procurava solidez e confiabilidade em um autom\u00f3vel, e desse pensamento surgiram o Studebaker Golden Hawk e Lark.<\/p>\n

Stevens projetaria ainda uma s\u00e9rie de sedans e coup\u00e9s para o futuro da Studebaker, e nesse tempo surgira o Riviera. Agora, sua vis\u00e3o estava voltada para o mercado de carros de luxo pessoais, que estava em franca expans\u00e3o.<\/p>\n

Studebaker\u00a0Sceptre<\/h2>\n

Stevens e sua equipe trabalharam em velocidade m\u00e1xima para elaborar o projeto do Sceptre<\/strong>, nome que o mesmo receberia. Em seguida seu design fora enviado para a Carrozzeria Sibona-Basano<\/strong>, em Turim, na It\u00e1lia, para a constru\u00e7\u00e3o da carroceria do ve\u00edculo.<\/p>\n

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O projeto custou apenas $ 16.000 \u00e0 Studebaker, e fora apresentado \u00e0 ger\u00eancia em abril de 1963, com Stevens orgulhoso. Seu design fora considerado elegante e futurista, al\u00e9m de inovador, chamando muito a aten\u00e7\u00e3o, principalmente sua dianteira, por conta do design de seus far\u00f3is e a grelha presente logo acima destes.<\/p>\n

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No interior foram utilizados vinil, mylar e pl\u00e1stico. Os assentos receberam couro, na cor preta e prata, al\u00e9m de emblemas do ve\u00edculo. O painel de instrumentos era futurista, contendo veloc\u00edmetro e outros instrumentos secund\u00e1rios dentro de bolhas. O volante simplesmente era espetacular. Na frente do assento do passageiro havia ainda um compartimento especial, parecido com uma prateleira, aberta para armazenar itens pessoais.<\/p>\n

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Mas, infelizmente, j\u00e1 era tarde demais. V\u00e1rias f\u00e1bricas foram fechadas. E quanto ao Sceptre<\/strong>, hoje encontra-se no Studebaker National Museum, em Indiana.<\/p>\n

Fonte\/fotos:<\/em><\/strong> www.cardesignnews.com<\/a><\/p>\n